2袭挫惭,那就是《易经》的精神邦睛捐。第三个陵傅,今天的连接是移动的连接沪嘉搔,还有MOBILE秃蜕欺,MAN TO MAN抖班彻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郝酿。    今天电动汽车很重要的一个律,大家买得起用得可靠肆豹敲。智能化以后抹娩合,因为有各种各样的基础设施和商业模式呜拐邯,我不展开了骇时吕。    从电动汽车变成一个智能的汽车翰疵秋,从智能的汽车再变成一个智能的交通朵慧充,从智能的交通再变成智慧型城市氏。我们附加值可以产生很多唯窟疥。根据《易经》价值精神篇蔷宽,通过交通网嫩弦和、能源网担、信息网报呈巍、人文网可以产生无穷的价值机会拓。利用交通资源的全时空动态感知侣肚软,交通工具的全过程运行管制勤蜜臂,无处不在互联布、感知径烈、管控和服务兑饶。    怎么布局翱疮脓?怎么把电动车进一步变成智能汽车乾,如何布局智能网联汽车技术激寥?我认为位骄,不但对中国激扛拜,对全世界都做出更多的贡献怪清嘘,第一是制定网联汽车法规标准漠、智能技术陈沉、环境噬稠沃、HMI技术扒感、空置执行技术哪撮、智能网联的实验许、网络和信息的安全暮力偶。    怎么做到网络和信息的安全斑?这是一般的云缺,怎么把一般的云变成安全的私人的云村勿虱?有很好的结构干烈,处理器犊手、传感器刨库,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咎。第一是收集材料悲偏,就地处理蜕蕾小。第二是从收集材料到云之间要慢觅可么,一个是单点控制铃,能量控制或者功率控制寝谦。一个是多点控制既布,能量控制或者功率控制齐蹋顿,这是全局性的蓟。要及时处理螺,要经常互相认证呈刻,变成安全的云功。    跟大家分享一下我做的一些工作糜。怎么从理论上去证明这个是可持续的试让?我一直在思考所有的工业革命必萝,基本就是能源更新蕾宠酵。第一次工业革命玩晨,瓦特发明蒸汽机刑迁劝,电话崩部。第二次工业革命疚济,美国抢占先机录,电气化踏,主要能源专项与信息建设孙。现在第三次工业革命来了聚,中国能不能抢占先机示?我们要做新能源失,信息大数据时代稼畏,我们百人会能不能更好地发挥作用抗博?今天早上的研究会很好纹绷师,我建议做一个尝试的机构互残浅,每年召开百人会国际研究会议彩衰耸,形成品牌温。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淮错?我提出储能熵的概念赶扇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吃淡伎。一个系统里面假如是孤立的擅胶皮、系统是不可持续的毕,一个是做功讲图届、一个是废料是不可持续奶讼。如果是物理系统权哗,分析储能熵麻钦,熵代表可以再利用川粮。总的来说每虱,一个系统熵不能增加档体笛,熵要减少怖思雀,熵减少系统可持续氰。熵是储能熵禽体,熵是不用的熵汉抚,下一次可以用多。总的来说熵是在减少松卫焙。    包括中国的历史矗,中国封闭的时候中国就不可持续碱得,中国开放中国就可持续促狼箍。近亲繁殖以后熵增加不可持续安。系统要做可持续性路祭婪,系统熵要减少伤粪婆,你的收入不能是单一的混史、不能是孤立的系统评法。因为一部分是做功胎暑醒,一部分是废料蔡啼,从废料里拿出来凭评轿,通过证明熵减少梗熔耐。从废料里面可以再循环北搓,那么你的系统就可以持续了乱耿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俄,后续需要时再利用的能量的熵噶蜡,通过储能熵概念的引入鲁,希望用来解释可持续系统的演化过程度草。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓮跨四。    综上所述将弊颠,不管系统是生物的或人工组成熔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入导。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇椤,而这些系统工程特点是乔急,即使在系统研究过程中陪,一个熵有增加的过程埔,总体在系统不断迭代发展的过程中挞发沛,系统将进入熵减的状态吧,因为系统具有自己生成复熵的能力谜,从而保证了系统的可持续性妨顷谅。    应用在电动汽车略娇,这个是分布式的发电邻,这个是分布式的负荷疏马。电动汽车就是分布式的负荷两痛,还有分布式储能蓄痛,电动汽车有储能颅、有电池旱摹抄。电池可以双向的耿颇,分布式地发电冒、分布式地负荷鲁年番,在分布式的储能革,这三个系统可以持续兽刊,这是我要证明出来的是嘲撬。我证明只要你的熵是减少的档。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隶挖。    感知穷酣都、认知词侯、行动臂,不断可以纠正人的行为痊卧,比真正的司机还要好平肖都。    最后揣嗓徽,希望我们以后的交通系统是舒适的黎粒贺、生态的倒拌爬、方便的和安全的谰汞。要做到这一点薄撇颇,什么是成功摔僳闭?因为里面的成功是3个S袱,SUCCESS魔酣,在S摩癌、E里面画一条线都是欧元跟美元脱份,今天是国际合作累衫,虽然人民币还不是昏缅舷,是一篮子化的叮仿芥,人民币准备好了曹拓。ESY就是人民币衫抨奠。    要有六个眼睛阮逗幌,有四个眼睛不够穿论错。第一要把眼睛放在前面解放思想劲夸软。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讲夹萄,电动汽车下一年布局市沉,也要有前瞻思维靶。眼睛放在后面汲取历史教训考,要有全局观念骗固鲍。要看到旁边的需要姐。然后要把眼睛放在右边学习欧美巴绊显,不得不承认高端人才密集地在西方白。所以把眼睛放在西方学习兔臀托,它沉淀了100多年陪擂。四大发明中火药是中国发明的迟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喂铰。全方位都看到了莱,所以英文眼睛叫做EYE梳距。第一个I是Inspiration鞠,有了激情可以有想象力倘杠,然后有创新博碌朵,但一定要融合枫岭,一定要集成妨探。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题败。科学要把自然归结起来形,工程有十几种刃咯,要把科学暗烂愧、技术段糙、管理结合起来那就是工程沮糙,那就是要集成迟纽藩。特别今天要跨界地融合蔽疲、跨界集成晤椽,这样才能实现裁俺。但没有钱也不行旁,今天招商局也来了很多金融机构刃领,要融资须搂揭。    谢谢大家!    (根据发言整理为外翱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮叉:李芳" "   回顾已经结束的2016年干,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扔。在政策的全面推动下骗瑰微,我国电动汽车年产销量再创新高权,达到50万辆左右弓呛掇,充电桩数量达到20万个涝,遥遥领先于世界各国潦献。更为可喜的是檄魔,在规模市场的推动下怀镀,技术创新全面展开谅乳,技术进步全面加快会,正在全面逼近世界先进水平呸僚。但是淬逼姥,在这大好形势下究踌道,质疑之声渐起敲田。比如洁赡渡,我国电动汽车发展主要靠政策推动疏丹枢,能不能持久道?政策是否过于宽松憨寐木,以致于出现骗补情况词霸撩?另外伴忍,由于发展形势良好柔换,一些激进的观点也在抬头霞霸蔬。比如乾锻龄,要挡住国外产品进入中国市扯橄俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烦淀,准备放弃传统燃油汽车无骚磋。    作为一名资深的亲历者械,笔者认为卿,在这新旧年度转换之际甩,有必要分析我国电动汽车的发展形势拳悄,梳理其发展历程串册,以利于业界对形势有清醒的认识冕、清晰的判断掳蔼迫,明确今后的行动方向饰。    一哆誓蔑、我国电动汽车发展形势良好    当前顺,我国电动汽车发展形势良好问膳,主要表现在两方面物:一是电动汽车技术创新全面展开嘎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛾冗撮,技术创新和商业模式创新层出不穷怕低惜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面力梯翰,比亚迪促庭俗、北汽久、江淮啃动、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车超娇,而是专门设计的电动车扔霖,续驶里程达200~300km甚至更多蚀,能效明显提高娇,动力性毁郝曙、平顺性豆脚红、舒适性尾辜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抹徽。事实上叙涵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篱九,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咕抠汀。另外鹊败,我国电动大客车产销辞、应用占全球份额的90%以上茄,技术达到世界领先水平骨芍。    在动力电池方面葛残眷,我国产量已超过日本遁拍、美国修椭、韩国稀,跃居世界第一但里,且市场份额超过全球的1/3断沟钉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啊,呈现高能量比倾遍、高安全性陀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辈权点。同时殴渤脓,产品水平迅速提高技范输,与前一年相比毕搅翱,平均能量密度提高30%继拾勺,成本下降30%左右乌淳。    在驱动电机方面瓮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饱,总体性能进一步提高骡歼台,成本下降30%左右瞎朔戒。在电池管理系统淮、混合动力系统未棘、电动助力转向当、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梯围颧,也都有明显进步鞭揉。    在基础研究方面缚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌穗煌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碎盎媳,电池热失控霜靡饲、硅碳负极材料肃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快昧。    2. 充电基础设施建设加快码貌形,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痞钝圈,政府有关部门出台了实施细则蹲储辽,多个地方政府建立了城建盟踢、电力我、规划等多部门联动的领导机制馅红,大大促进了充电基础设施的建设速度莎熬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓖河篮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芜导标,我国充电桩总数超过20万个顺屠七,远远领先于世界各国套誓堤。    在市场带动下摔科,技术创新不断涌现必巨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尖趁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杉碳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术福斗瓦、节省设备投资的车端交流快充技术晃稀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匹筏。    在商业模式创新方面窘,呈现出各类优势企业多种形式合作惠,加快充电设施布局发、建设烈雀譬、运营的趋势略。众筹建桩刑惶触、合资运营蜂铃眉、利益分成等运营模式迅速发展溺镀泉,公交车锯谎、环卫车叔净勺、物流车怀范、出租车常现骡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虏粱停,广告推送怜冷、免费无线热点接入等增值服务开始出现马搓骑。    在互联互通方面楷苯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施塑涉肉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喜拦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卜保,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定让伶搁,以企业级苇、城市级监控平台为基刺搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堵蹦、信息互通的国家信息服务平台即将建立屏。    二蓝艘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澜害导,我国电动汽车的发展道路与美国偷饯、日本椒精、欧洲等国家和地区有所不同椿黄垂,主要区别有两点漠。    一是政府干预模式不同棺牛。我国采取的是政府强干预模式封坡,政府进行顶层设计涟,制定国家发展规划妙赶,多部门联动制定全面的鼓励黑缓、支持政策灌兼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘诽饲啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车农,在市场发展中不断加强研究开发薄,技术水平逐步提高;同时椿跺,充电基础设施建设逐步完善功。而美日欧政府多采用弱干预模式陡傅,政府支持共性试、基础技术研究驶,给予一定的政策泌、税收优惠锌耗,逐步培育市澈绨汀;企业则根据自己的战略规划抒,首先研究技术牡匣稗,同时有选择妻、有重点地开发产品闭。    二是企业战略不同刹躬态。我国企业多为在政府引导下被动式发展阑夕芍,初期技术积累明显不足涪速,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柔陀,产品方向受政策影响大阀阜,各企业虽进度不同催,但呈全面开花之势沏噬盟。而国际大公司多为主动式发展忿勺,厚积薄发场,技术有所侧重抹骇,产品形成特色臂卵泉,如丰田的混合动力和燃料电池污、日产的纯电动币闷、通用汽车的插电式檄每敝、宝马的碳纤维轻量化技术等锰秆慷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点速蓟。中国模式的优点是市场拉动技术发展凤饱,不受油价等其他因素干扰滔,迅速形成规模市尘卜铩,全产业链技术进步全线稳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟羡蕊,发展中有不协调情况纠憨,如充电基础设施滞后骄,部分企业盲目跟随嘘漓,发展不扎实氖嚷,少数企业以谋取政府补贴为目的杭,甚至出现骗补情况刷飞。美日欧模式的优点是技术扎实穿,发展均衡;缺点是市场发展慢贯歇,产品更新慢抽险,影响技术进步逃,受外界因素干扰市拈搭,如油价低迷则市场难以扩大秽闪巫。    笔者认为巾,中国模式适合中国国情鹅嘶故。我们不应过多盯住充电难吠、骗补等不协调现象汰童仇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上士、技术追赶的大好局面赏胸势。从另一方面讲鳖逻却,中国模式也有赖于我们的制度优势霖冒,只有中国的强势政府才能如此运作淖醋,很多外国同行都很赞赏雷狄史、甚至羡慕中国的条件伪伯度。    另外埠谁密,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邦,近两年有明显变化变慕倍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术零蜂扣、开发电动汽车产品挎翅味,而且各种技术路线都受到关注的局面两邦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出危膏。中国各大企业都重视电动汽车没有错帝硅,在现阶段已不能算分散重复吹,但难处在于电动汽车不好做响,需要有很强的先浆兜、全面的技术积累和投入椒歌。那些技术实力不够的企业敬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寐奉筛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理书抠疗,而应准备应对“弯道翻车”的危险吵钉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时珊徘委,可分为几个阶段奋拍:当市场份额超过1%时揽凰查,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碧劫,则意味着市场条件全面成熟记耍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唾烁糖,又主管我国科技工作多年逻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结聊痉攀。    对照电动汽车的发展摊帛警,在我国典悲皋,市场份额已经超过1%;在美国和日本楷需累,即将超过1%联跺艰。这说明穆碗,电动汽车技术正在接近成熟湍乱。笔者冒昧估计胶烧南,大约再过5年左右时间搁慧喀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匿背示,其他性能与传统动力汽车相当羡廊魂,加速性优于传统动力汽车悔兰,成本的差距大幅缩谢斓缥臁;再过5~10年时间惫供萌,电动汽车性能可全面赶上脑啥扮、部分性能优于传统动力汽车驳,成本与达到当时排放玛毁搏、油耗标准的传统动力汽车相当浦侩皑。但即使到那时旗,传统发动机也不会消亡铰栖戎,而是电动驱动与发动机平分秋色咸恼,或更多的是融合发展卞。基于以上估计陪逢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车记疙泪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陵沟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梆拿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理特捐。2009年态垒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呕辱艰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告才。回首往事丸,扪心自问殴喜呜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邻晴。至于些许不协调现象脑,是产业发展过程中的必然貌洁焙,是白璧微瑕剔、瑕不掩瑜摧阂。笔者断言鲜,按目前态势再发展10年潦溯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界橡悉陵,并以此跻身世界汽车强国之林阀镶。    三零拉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脯,整车生产企业要更重视电动汽车触。首先要制定好发展规划和生产布局少臼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佳,不能两张皮聚。其次要重视研究与试验泊巧八,需建立完整的姑却、一流的研究和试验体系斧帝,规男疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统佰镀。电动汽车相关技术发展很快匡,要靠自己去研究发展脓,别人的经验会很快过时桑己谅,更不能只靠“挖人”搞产品欠。再次要全面布局棉抡,围绕全技术链开展工作歼酞累,不但要重视整车开发县,还要研究电池和电机尉松车,重视电池管理系统史女帛,这是当前我国的短板瘦,此外还要注重轻量化和系统可靠性狠。    第二就撂,要建立相应的零部件体系础薪协。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洛甩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伟亨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展储。    第三皋耍梅,要开放发展咎踏擒。需鼓励卯邦、支持合作伙伴引入先进技术和产品盲儒,像华晨与宝马瞬未、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倾居年。历史将会证明理倘谱,开放发展电动汽车会比关门发展更快捷芥。更何况棺穿,在全球经济一体化的今天凯,关起门来自己发展是不现实的巫畦。    第四谅衡当,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茅。今后相当长一段时期纪刨担,将是传统动力与电驱动并行发展灸、融合发展的阶段谦磨,单搞电动汽车很难成功施汤。对于只做电动汽车的特斯拉讳,笔者并不十分看好详固。    2. 对产业界的建议    第一苹,要加强合作屏郴硅。需沿产业链托虚、跨行业合作侥宝畅,整车企业要与电池企业枪、电机企业酞杭波、其他电动系统生产企业深入合作砍练小。以动力电池为例抄管,需要电池设计与正负极材料绣胆搏、隔膜妇娶、电解液悼喇袖、电池制造装备诚胺、试验装备戒聚、电池管理系统全面合作么。优势企业和研究单位要分享成果恒,互补短板解光。我们一定不能辜负当前大好的市场条件革公,要形成轰轰烈烈的大协作局面揪灰,合作创新巍胺,百舸争流替,才能迎头赶上并超过世界先进水平马黎绍。    第二沧掀全,要注重实践攫确广。汽车产品与其他工业产品不同灿碳谷,一是使用环境广且复杂俯,二是生命周期长卡汲,三是对可靠性碌谦、安全性要求极高狙。这些都决定了仅在工厂输咕舒、实验室不可能完善产品经刊芹,必须通过多轮的使用实践桥擎。与电动汽车产品研究开发相比任姑,充电过程更需要实践史。像电动汽车充电过程这样长时间愤赏厂、高电压锹、大电流孺交狮、室外洼得济、无专业人员值守的工作状况呸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勘。    第三苦围,在充电基础设施建设与运行中来备坞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞥爬。充电基础设施建设是一个新行业吭叛,在管理上涉及电力登茬取、规划棵据、城管陈怜、工商管理等多部门伤疏,权力交叉景乘滩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制博兼踩,利益主体错综复杂顷戒侗。单靠一纸文件不可能面面俱到及矫妊,必须经过相当长时间的实践诵捅钡,完善流程饶,积累经验媒县订。    第四巷屑,要加强标准化工作翅菇勃。领先的研发当、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶Α,而及时总结经验硅鹃童、制定标准又能为继续实践肉父、创新提供重要保障蓄赴。当前袭,恰逢政府推进标准化工作改革效敞,要求标准化工作密切结合生产凛悔、创新实践芹劣苏,要求鼓励发展更灵活茬苇、更接地气的行业标准信、社团标准焚。对此顽替刮,业界应给予足够重视琴路轿。    3. 对政府的建议    第一圣,要保持政策稳定泊呸筛。正如前文所述困察忻,我国政府的强干预政策非常正确梅糜,发挥了制度优势蝎浮,已取得很好的成绩馈埔爆,应该继续保持额。电动汽车的发展涉及多个行业碑,需要长期积累诫撂,需要几十年的时间才能成就大业颇登,切不可存立竿见影憨、一蹴而就之心栓。    第二刑险腐,要及时对政策进行微调和补充完善肌订。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列文,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴射堂虏,又由于此项事业发展快蜗盾,新情况党、新问题辣圈、新技术层出不穷凸竞,因此及时应对默省纺、调整示、完善是必然的宠呛。    总而言之拷扮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毋辽磁,迅猛发展正当其时鄙恨。笔者衷心地希望朝野上下攀、业界同仁能认真努力工作朵钎,自信且坚定发展鹊捷。假以时日身挤镁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爱,并以此为契机氯,跻身世界汽车强国之林馈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾典伯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泊烘欢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年当。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喉锑薪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骏。    他认为逞,现阶段估蝗庇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题括恰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娶煽卧,但从长期来讲退需,新能源汽车技术发展路线要从电动化兽、轻量化搪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合竣筋、轻量化与制造生态化结合樊、智能化与网联化结合伸。    尤其在电动化方面戈块,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车患,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炊那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奈谰,就是家用主流A级轿车并,在性能价格比上与燃油车竞争弊。目前全世界都在朝这个方向努力岗,如特斯拉Model3蔫搁耙、通用Bolt徊趟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腊稿饭。”欧阳明高说戈挥。    欧阳明高说亭籍,但要满足这个要求寺,电池必须降低重量娜氯捷、体积以及成本底拾恰。此外赡亢,电池的比能量必须大幅提高授尸,达到300-350瓦时每公斤卷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知殊梗,锂离子电池发明至今只有20年孪苯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篮融嗣,2007年第一次在日产聆风上开始使用坏,可见动力电池的进步非常迅猛非圃巧。”欧阳明高说浅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淬踞。    但此前僚室略,主流的观点认为菩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瀑萝事,从性价比来看瓜吵鸿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诞潍菩,但现在随着锂离子电池技术进步睬,里程提高一倍匿檀膊,即在300公里的范围内料河,仍然在性价比方面有优势拦疥啡。    从技术上来看箩路污,在单位重量兼毒、单位体积下储存的能量越来越多皋了徒,成本越来越低鞍,才能体现出电动汽车的水平和技术径。    一个好消息是缓,我国电池成本每年大约能够下降20%穆钎。据介绍绒涸,五年前淌绵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弧橡,去年平均价格为2.5元左右拿唐,2016年为2.2元恰朗,考虑到大量的电动汽车是大客车侵,其电池价格相对会比较高一些健绿稼。    “现在国内开发中的电动轿车去纪漏,最低的系统成本在1.3元每瓦时赖宝哥,单体成本在一块钱左右赂微。美国通用Bolt电动汽车郡衅吮,单体成本为150美元一个千瓦时襄但。”    如果按照这个标准次,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骑帽静,但是按照现在2.2元晾犬,逐年减少10%到20%偏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灰侣。    “加上循环再利用做到1元佳先,也就是说磁氖勺,一千瓦时电池一千元人民币之内倦虾草,是可以做到的境妙。”欧阳明高称彻蒋。    对于具备性价比狈可,想要具备商业竞争力的A级轿车来说良孟,现在一百公里约耗电15度拈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悲方酵,接近10度电一百公里拈蚕。    “要实现这个目标灵哄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扔。目前电耗的降低空间还很大邪乒葛。如果能够实现上述目标刻充沤,一百公里的成本约在一万块钱钎,如果电池能达到300公里就是三万块钱奖辩础,考虑到使用周期内省电和维修省钱扰叹惹,将具有商业竞争力纯汾,这是电动化下一步最大的目标几楔版。”欧阳明高说袖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灸品附。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丁苛劳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搬,但仍属于比较粗放的发展模式蹭,今年电动汽车发展逐步趋于理性解抹。总体来看搓撕袄,走到今天缓惭猾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位清既袭。”欧阳明高说雇。    事实上体潘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炯肩,由于销量超过全球50%以上泊舷,在国际上引起了强烈反响漓,无论是政府还是厂家隋末,都感受到了来自中国率先发力的挑战媚苦。更值得注意的是畔翱绷,2016年如德国大众和日本丰田猴,纷纷调整技术路线软,加快对纯电驱动的转型抛煤。    不过贯,纯电驱动的战略目标错芜榷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展法。对于混合动力技术来说靛省苹,传统的汽车强国玛接、汽车大公司比我国更具优势亨,如丰田路线就是先做混合动力赣膜,再做插电混合和燃料电池椿。    由于我国率先发展纯电驱动献剖侨,带动电池产业的发展达到了世界前列荆诉堆,电池产业规模达到世界第一猛,总体水平位列国际前三纺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平禄,我国的动力电池产业链奠垛喉,尤其是电池材料檄八,如正负极材料宠航蜕,在国际市场上的占有率第一腿警。    “在此基础上尽场,我们以纯电动力系统(电池杏伍粟、电机路、电控)为基础平台颁单妒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逞通。”欧阳明高说频温。    据其介绍刷蝎,目前我国插电式技术发展已经取得进展唇鬼兼,比亚迪秦如撂、唐绷胃返、上汽荣威550伙驴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舰,无论是发动机方面来蕉汀,还是混合动力装置上惜扦财,都取得了突破告。    与此同时虐拐帆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力类。    “这是一个渐进的发展过程阔卜褂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喝盲。”欧阳明高说萌散济,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娇,有效的回避弱项竞争版缅淮,有利于我国电动汽车产业的发展断掳,到2020年之后雾辑忿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进木、同步竞争桶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦戈:李芳" "  编者按亨:产品价格区间一下提升了近40万济逛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驼且。以安全环保为标签的沃尔沃丸肩瘁,产品质量是其立足之本系笑啪。无论是国产车型还是进口车型桥豪废,质量都要做的和安全环保一样好庇碗温。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弧垂浅,安全与健康至关重要口勿勃,但在中国市潮欧睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湃崩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家心,到底该剪哪一根线嗅?我心里清楚凤疥,如果我剪错了刹劫,我们可能就崩溃了贬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态归。在2015年整体经济增速放缓衰雇距、股市震荡侵穆偷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下角到协,2016年的车市本不被看好缺罗师。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声厂懂。1月6日岛戈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郴芜,沃尔沃对此解释为骑茄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勤,更是提振销量的助推器墓侮吾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号停谐。   6月1日崩甩精,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鹃枫煤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年容逆史,具有十分充足的销售经验码尾性。但用他的话说夕事锹,他来自一个很小的市扯弧,很多因素他都不具备惊从。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甩煽旗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唱浩。6月1日入职多,用一个月来熟悉公司的现状汉驮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洪另坦。然而现实终究是骨感的画岛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜜。   “做决策就像电影里拆弹的场景簧靖,我到底该剪哪一根线呢薄,如果我剪错了常,首先所有的投资会无效衬俄腊,其次会影响经销商的士气贡褂赡。”陈立哲对我们坦言沏。   他这样的想法并不让我们意外帅喇链,台湾市场与整个中国市场差距实在太大财退。在台湾唱程,陈立哲要去走访最南端的经销商爽记蜕,早上出发中午就到了童槐肮,但如今这种管理方式已经行不通了间蠢嗣。从前陈立哲的团队只有30人外,现在变成了350人播,他说现在同事的名字都记不完芯。   “就像牌桌上的一个赌局络恐玖,赌下去有可能是回本的算,也有可能就全毁了倍怜,所以我每天都在想我到底该怎么做畏。”每天该怎么做帛暴蜜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秒沥吠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毕空,才能享受最好的仿啤。”这句话像是说给陈立哲听的叹苗。   2005年湍股贤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膏疾价,沃尔沃一年只能卖1024辆空酶,一直到2013年5000辆的水平立尚筷,再到如今年均一万辆的表现赐牌茄,对于台湾这个小市场来说习,陈立哲做的足够好甘,他对这个市场有着复杂的感情懂维。   调任中国市场做销售一把手乐,陈立哲说这很突然妙疲快,他来自一个不足以领导中国市场的市场寂。对于中国市撑住,他还不熟悉谱推兜,做市场工作要对文化惶、变化唯涉擎、趋势有充分的掌握担掀衫,这最重要的三点陈立哲都不具备境枷,他唯一能做的拨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需善吮弄,相信身边的工作伙伴趁琳蔑,组成一个高效率的团队情骸,去解决各种问题熟硕凳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磷鄙,首先做的是内部调整寄澈婆。通过不断累积分析过去几年市场的动态撵戳,了解在什么时期使用什么样的手段偿外,反省问题所在曹忍妒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刷煎隋。面对三翘髓烙、四季度各项费用的下滑随匿,倾听团队的建议损、做出准确的决策匠、将优势资源注入到最需要的地方模糖顾。最后将宝贵的经验分享给所有人厘射,把力量从点扩散到面场朵,从四个大区聘绍,再到全国房剃狈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的率静,我只是把预算施让、时间等安排在它本身应该发生的场合匪蛔。”陈立哲表示昧评:“我不是在讲官话辰米,只是借着这个机会感谢大家田。”陈立哲相信凌办,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琉褂取。   内部调整告一段落队跨统,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玫浆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桥遍,一下跳到80-100万缄,面向的客户是完全不一样的喊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的幢靠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筷啦,还怎么介绍产品羡逝?这肯定是不行的敖侣刨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饥呕,“与高端客户接触舵,销售不能觉得自己比客户矮一截甸,与客户要做朋友卜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皇。现在培训课已经开展了实战模拟环节保稳诲,我们在资金有限的情况下做到了更好捅伶乳。”   全新的管理阶层购,有限的预算邻杏挝,面对重重困境届精妇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枪,8-11月均超额完成销售目标擎奶杜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓖暴蜕,最紧张的时间检。“我有我自己的节奏郊抖烽,我给自己两年的时间稍慈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书成崔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间税佰,经历了两次产品的重大变动晚码,但在他眼里这是最引以为傲的弘墙肺,因为这些变动蛙棱漂、变革都是从使用者的角度出发篇纺,也就是我们常说的“以人为本哨革片。”   对于沃尔沃来讲零道僳,最擅长的领域是安全饺络,作为三点式安全带的发明者遍粒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挺。但陈立哲表示隶,以整车品质来讲标辨,沃尔沃也和ABB并肩古狭,例如在底盘研发能力上眠顺单,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悔捐咕,全世界目前只有三家在使用来忻绢,另外两家分别是法拉利与保时捷捅萌奈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑懊唇,陈立哲也谈到狡绣煞:“沃尔沃其实也做过6缸弓、8缸发动机递暇掣,还有享誉世界的5缸发动机嘶痊。沃尔沃并不是做不到惩,而是我们可以用更低油耗肯巾写、更低尾气排放的发动机达到更高水平蒲蠢。这也是全球各国政府的法规要求潍,是大趋势素淡绣。陈立哲说“这些信息搓,只是没有在行销上进行传播罢了孤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撬垄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扒标,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣品,改变了“国产”的概念鳖惋塑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伞。陈立哲表态道浪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刀亢遍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涤匡驰。沃尔沃立志从中国出发徒戚,以人为本的信念永远不改脱季蔫,值得消费者验证与了解捞。”   “沃尔沃就像iphone一样浩力僵,它改变了人们的使用习惯脾抗滇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例默健漆:S90有三个界面同时提供信息绅,分层级的来处理车辆信息克漂。这一点很重要莫灵俺,体现了沃尔沃以人为本的精神瘟。在设计方面娩醛侥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锻。用沃尔沃的品牌精神抬氛丰,再加上瑞典的风格吃敢戮,直接与德系品牌产生差异化戒隧盒。如果从地域来看熟戮混,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡暴收。   沃尔沃曾立过两个誓言旧拭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化省,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抱,沃尔沃全额赔偿睬得宪。在陈立哲看来米谱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桥。   陈立哲对我们讲道扯吃赡:“在欧美辆凸,当太太怀孕的时候股捞,男人会考虑买沃尔沃倒胖箱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诚络皑,中国作为沃尔沃最大单一市吵,11月共销售9,076辆新车乱羌,同比增长12.8%;1-11月期间齐,在华累计销量已达80,759辆继弘享,接近去年全年表现昆。就目前的情况来看唱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高故霸前。   在经历过低谷期的沃尔沃厦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量超插贫,这无疑是对陈立哲工作的肯定甸辑,同时也是明年的压力苏。毕竟“十万辆”这个坎贝,沃尔沃早就有迈过去的能力山。   2017年俄信,沃尔沃S90家族将会陆续壮大广,届时囤秸侍,S90 T4库、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弥。对于陈立哲来讲熟,最为重要的是三座版S90蚂擅兽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呢,是全世界汽车厂商心衔亨,在中国制造的单价最高的车辆糠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐形搏,“三座版S90可以达到世界各项指标昆上便,这款产品有能力改变历史巫耻。只在中国生产虫,以中国为核心的思维岸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了维。”与此同时笨沽,全新XC60也将在2017年第四季度发布蘑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称撬稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弧圣恰,所贡献的利润更是远超世界平均水平貉奥携。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人串妇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掂扁显。“知道我坐这个位子的时候奉韭,很多人会紧张甚至惊慌晶摔缕,他们会很直接的问我箱,你行吗屏抄拧?台湾市场那么屑拧,你行吗赊雌霉?”陈立哲笑了一下说道菱:“每逢这个时候渭惋,我都乐意告诉怀疑我的人槽尖睫,我将在最短的时间内做什么董。”   两年的时间转眼而逝挎,陈立哲手中的“牌”越完善俯铃敢,与主流对手正面竞争的胜算便越大悔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幕杉,未来还有什么是可以阻挡他的呢喜氖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦哗哎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凛谅逆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弛窗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颊谐断。为了满足消费者需求关,推出一系列活动迎合消费者喜好恳。 上汽集团副总裁捎隧队、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乓此,得益于荣威与名爵的共同发力当,上汽乘用车共销售27.5万辆痕,远超去年全年的17万辆帆。取得如此大的成就主要归结于以下几点谱喀腊:新车的不断推出表、以人为本的理念及高性价比挟藕蹿。    上汽集团副总裁酞活、上汽乘用车总经理王晓秋高身,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盼巾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解净。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凡懒镶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旧甩仆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涝砂。同时屎氦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裁:个性而不小众涩栋阜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寿,通过对消费者的沟通与研究彭,已推出很多新车型倘潜单,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缎申授。王晓秋还指出邻规,名爵现在的路线是个性而不小众爱,这就是上汽集团未来的发展方向亮堆,上汽集团希望新的产品有个性皑,且能让大部分消费者接受沽部砰。    据悉盟舒,自荣威RX5上市以来怖毋懈,名爵锐腾也迎来了中期改款慌,同时新车名爵ZS握恨胺、荣威I6也蓄势待发酸芯韩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时板较,上汽集团也很清楚自己的客户群体就。王晓秋指出翘厕聪,新车型针对不同的受众群体颓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迟赋。拿具体车型举例豁遂讼,荣威RX5更偏稳重继偿卿,新锐腾则是一款属于年轻人的车旱,新锐腾外形活泼突殊办,同时考虑到消费者的需求辖,我们对内饰也进行了升级皮,并增加了10-12万的手动版封秋,使新产品没有短板布毕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秽白栏,王晓秋表示费瑟滦,“从荣威550开始谈咆膏,上汽新产品从设计到销售结玲,最后还是根据消费者需求来决定辜。”    据介绍灭弦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘸。为了满足消费者需求开攘,新车不止在性能和价格上做了调整屠帝,还推出一系列活动迎合消费者喜好伪。例如仟绦,基于年轻人喜欢足球运动等戒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攻,也已纳入上汽集团新品类瞎盆戏,预计明年新车65%会配备此技术低纱邦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掸惺草,“上汽集团一定要明白用户需要什么口良,为什么要买我们的产品变侨铃,带着这个问题琶侣,我们才能真正去理解用户屠狙史,落实用户需求忌反敛,使我们的产品极致无短板燎,产品自然会大销逛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大艾叫失,竞争也日益激烈苹羔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比韭。王晓秋介绍碎隧小,名爵的价格基本与同级车持平芜欧凛,但性能更具优势逼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扛雹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吴伐,就像提到的让渡空间化头染,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篱尽溉,从而应对市场竞争环境幕吧卷。”    产品有了好的性价比和客户认知度抢弦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁射。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凹。名爵经销店到现在也有280家左右鄙惜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贿洞,其实道理很简单涤呕韦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宏霸,且不断呈现上升趋势哪娠蓄,他们认为自主品牌的春天来了”盯,王晓秋表示莽夹勤。    在被问及上汽集团未来发展方向时颓茫丸,王晓秋坦言陆抱暖,“首先团队要把理解客户需求宽掳皇、用心为客户造车变成一种自觉行动式,进而形成一种行为规范稀汇弗。其次应时刻保持警惕镁柔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孪。只有这样蹦托,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漂郎团。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧抹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布配,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓬。这些修改背后有哪些考量和博弈扯勾勒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人设。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悲?   答赦把: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牛揽。一共收集了9246条建议势僳,其中表态性意见7736条搞可揣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条措寡,占16.3%疮玻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钉嫁、网约车驾驶员资质及管理持馅耪、出租汽车数量调控三个方面颓蜡哆。从数据来看暮缮囤,不少人对“京人京车”表示理解礁释充,赞同的达到70%多寺溉剖,质疑的只有12%琼肺。我们根据建议修改了125处忌闻夕,不断扩大合规车辆的范围趁妙,让更多人参与“分享经济”艰。    “从北京实际出发煤,兼顾多方利益”   问席被许: 为什么要求“京人京牌”魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答崔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彩金、交通拥堵灿、环境问题等“城市病”律坎。在这个前提下栓樊,北京任何一项政策都不能“任性”平墩,要从北京实际出发恭,兼顾多方利益喉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奸,地铁最高日客运量超过1200万人次忙,公共电汽车日均客运量1063万人次记,小汽车每车年行驶里程15000公里绵襄,交通压力与日俱增使层活。但在我们的努力下理,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磨雇飞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制期年。    总体来说午讼察,北京坚持公交优先的战略浪坑媳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拿钉,对其进行总量控制在所难免局沙奖。目前北京市绿色出行(公交瓢睹、地铁吹惜、自行车卉鸥热、步行)占到71%趣颈摆,小汽车出行占25%催起杭,出租车占4%颈响,其中包括比例不高的网约车出行馆潜。北京出租车改革的总基调是高臼:巡游车改革缆察便、网约车规范碉、融合发展俺、错位经营疟耙、多层次服务淘涡懊。我们力争进一步提高绿色出行比例背菇弹,为首都可持续发展提供足够交通承载力管。    “5个月过渡期是柔性考量”    问躲: 政策出台之后抵,预计将有大量不合规车辆面临退出扑疟憾,政府有什么监管手段确保政策落实到位戈达?   答岁午: 政策出台前绅,我们和专家效纬抵、司机鲤、乘客目魔鼓、网约车平台进行了多次沟通痢素艇,决定设立5个月的过渡期豌鳖坟。一是给合规平台愁、车辆挫畦、人员办理手续;二是清理不合规车辆毛肚、人员等袱敌某。    从服务乘客的角度佬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行峰。另外姐盟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘉,因此提出过渡期的柔性考量迸鞠。过渡期之后污驰,平台要加强行业自律傲颧僧,我们也要建立打击非法运营的长效机制结,严厉打击非法运营救、克隆车和价格违法行为畦闹灿,能够更好服务乘客臣肮、保障安全杆颇抄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慧录: 面对新的经济形态酒,如何创新管理手段槽团?   答航监: 出租车发展中没有对立关系段呢龚。网约车以网络预约惟、快捷方便等特点柿,满足了一批乘客的出行需求肚欣亨。单从评价司机服务质量的机制看桔滦,就值得巡游车学习惫么渺:如何与派单挂钩戏乃锨,实时评价铂午厢。但网约车也有局限性堪断,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匪焦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的誓藏。你有技术优势施杠,他有线下服务优势且,为什么不一起干呢角视?    管理部门也在转变思路祥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车接皋。通过推动巡游车改革及网约车规范蜂,构建多样化服务体系吐卢芹,提升出租汽车服务质量顽匙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碑拾,在京注册用户已达218万人哨莎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车售碧脚,提供差别化服务卜擎辅。    “解决出行问题要标本兼治”   问任: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么握忙?   答藤烽: 群众出行问题的解决呵袒,需要放在城市综合交通体系中烽接,多措并举毁、标本兼治顿钵沉。一方面樊邦看,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唐耸,需要加快构建安全那倘、便捷酗秤诉、高效挝慷档、绿色坟、经济的现代化综合交通运输体系鳖瞪。到2020年毕黄实,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%袒瑞。    交通设施根本是为人口服务桑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理笨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驹邯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陵借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   杨美虹透露够,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陡,大东工厂扩建项目也投产在即晚怒碉,这些举措都将助力当地经济转型升级泡。    在杨美虹看来侍,借助主机厂优势赎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杀都揭,配合外交部到德国进行推介圈好,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谋承饭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巾庞,从而推动产业升级椿盘褐。”杨美虹说悍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者修。最新数据显示池好,2016年1-11月步吗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袱蹭,同比增长11.2%腑晃鹅,前11个月的累计销量瞄请,已经超过了去年全年挤部。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庆涡。12月13日尺麻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爸藐哭。活动期间竟屠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贡健寿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成叩铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鳖啸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寒累、环境和社会贡献等方面取得的成绩结巩亨。杨美虹向记者透露床,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鳖煤樊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩父。    “在‘可持续发展’战略的指导下贯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炒侮。”杨美虹说韧。    第一蚀,实效为先么。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题簇婪,“我们不做虚的沟吐香,我们也不做口号式的狈掳,我们一定要解决具体的社会问题橙奠。”杨美虹直言写惟冲,比如BMW儿童交通安全训练营蔚嘲矛,它是为了解决儿童交通安全问题等敝。    第二浪,长期坚持唱磷料。宝马儿童交通安全训练营铃型裸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鹊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年看。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煤乔,今年是第一年做涡摹桥,未来会持续陪仍妹、扎实的往下推进棱。    第三透躺,全员参与驮。宝马做企业社会责任时躬,会邀请车主额、经销商面河颂、投资人以及宝马员工木,一起参与进来济究。比如宝马爱心基金柬颅恳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训懈勘,提供指导;另外府,宝马还成立了员工志愿者俱乐部览,定期组织各种各样的活动灸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略微搔,将可持续发展贯穿全价值链穿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糙肉。”杨美虹表示散茨阑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闻龚,主推工业旅游概念脊。    据杨美虹介绍屠毙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导畴,助力中国制造业迈向高端懒,并促进东北老工业基地全面振兴腥孺。    数据显示薪,截至2015年底搜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窘袒特,当年纳税额超130亿元人民币撕脱。同时汾荡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会词抽惨,就业岗位较上一年增长了8.6%土手抒。杨美虹透露鹃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赂荷,大东工厂扩建项目也投产在即托矫,这些举措都将助力当地经济转型升级愁仓。    另外卜拇武,在杨美虹看来山,借助主机厂优势宫时,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栋蛔,配合外交部到德国进行推介唱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姆境。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刺钮,从而推动产业升级段艇。”杨美虹说士氓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁慨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郊?关键是我们的差距是什么襄烁,下一步最大的点就是要提升品质溜歧,当然还要控制成本婆腿楼。然后水酿仍,就是我们的正向研发和平台战略脸玛。最后冻,可以大大提高效率法,如订货的时间是可以压缩的经购。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日及壬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一臂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节齿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扫材汀。    徐长明说篙岸膊,怎么理解工业4.0驶藤?这个概念是德国发明的揩喘,现在在国内比在德国还要热衅。最近按姬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辈,我理解它的工业4.0的本质究,就是怎么保持德国制造业的竞争力诞瞬童。在国际上惫荆兰,德国面临两个挑战吉公剿:互联网大数据和云计算惦。现在枚磊陵,德国整个国家都在讨论睹醋,怎么能够“不被互联网+”寿乱爽,而是“制造业+互联网”然,这是他们重点考虑的问题匣拨停,特别是德国的三大汽车公司——奔驰僚迁、宝马马、大众拈。在德国脚,汽车的需求是非常个性化的皋,在这样一个背景下目崎邦,它要维持竞争力玻,推出了4.0的概念巧,核心就是智能制造门。他们主要的目标有四个方面顺涣:提升品质赁、提升生产力力、提升柔性化饲冠、压缩产业宿,总的核心是提升竞争力涤。    徐长明分析射辅,本土品牌下一步怎么做输?关键是我们的差距是什么烫涂迷,下一步最大的点就是要提升品质海,当然还要控制成本奶。具体要怎么做胖膛纠?也有几点瓷拼沪:第一呕镀,想办法提质控本定。提升品质娘,消费者理解有三个韩:可靠性熬、感观品质腊期疚、性能莆。第一个维度港纯:可靠性是必须的革,现在光有第一个维度已经不够了吵镰,必须要加上第二个维度妥邓骚:感观品质娩昏衰,看起来要漂亮埃虏。在此基础上又发展一步到莽,就是性能的提升剖湾零。最近市场上卖的好的自主品牌磋融盎,大概有12款车趴胚焦,年销量超过10万台匪蔬问,这些标杆产品酗玲踌,性能上也不错磨贸。因此伤从丢,自主品牌下一步还是要想办法昆瞄,把这些提上去棠德,缩小跟合资品牌的差距殴。    这几个方面的提升掀惩,意味着成本也要提升环酗雀,怎么能够控制成本尺脖?第二方面的话题粳筹,就是我们的正向研发和平台战略凰。之前冒谈,我们很多品牌都是“逆向研发”寇程烹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呕门,拿过来拆解做测试凑垢盘,最后组装起来戚败。这个模式下川,成本可能是略微低的叛统筐,但品质边将辣、性能有很难保持险。现在必须要正向研究赔,从消费者需求出发茬脊,形成一个目标喘,对目标做分析是面,只有正向设计扁,既能提升品质性能墨棋朵,又能控制成本晃坑垄,像长城老拖棠、吉利等等靡袖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兽。    平台战略蜡,在更大程度上控制成本廖筹。他说敦摔潘,我们的开发淑,现在是一款一款开发的嫩骡,零部件的通用性相对比较刑谩,最近一两年来虹收太,已经有两三个企业开始走平台化战略精陋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浆、SUV和MPV敲。这种情况下桓,零部件的通用性非橙牖刹好略,同样是50万辆的产量某哆,对零部件供应商的供应量更大播锌,就能有效地降低成本锚苯鹅。    徐长明强调疟清,对于工业4.0的精神本质还是要学的吭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标劳睡渺,它做了那么多的智能机器人徒捅焕,智能机器人都是带摄像头的荷秆,在实施过程中的质量随时能够监测背潘,然后反映到云端鼻,再反馈回来随时可以改进俯币。现在匆漓,企业员工的工资水平越来越高拇斧,汽车厂家很多在加班加点据,我们要高度自动化盛锈靶,这些课要补关憨,应该有大量的机器人替代人工倍。如果这么做了挺蒲,可以大大提高效率涟吵轰,如订货的时间是可以压缩的猾四。比如荚,国内一家自主品牌蜕蓖,从经销商下订单鹅师党,到提供汽车产品最开始是40天小,后来缩短到30天肋透,现在可以压缩到22天饭太,跟世界先进水平比还有一些差距储俏缎。这也是德国4.0里的核心内容算拒。我们不一定用他们这个办法吮坤袖,但精神实质是要学的逞欢撼。    他说驶,柔性化的生产也重要崔,但没有前面三个那么重要逼涉盯。在4.0背景下缎喇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匙卉彩,而是学它的精神实质叔痉烤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化临句,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多默毫。更为重要的是达瓷,放眼全球搽氨录,驱动这些变化的地方就是中国刊敞衫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禾。    12月11日石讥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭夹还海虹桥落幕梧骇嘶。经过36小时的激烈角逐休夸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出誊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蝎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牵瘸,今后的五到十年怜广狮,汽车市场将发生前所未有的变化戒干。未来盗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务榷九。可以说反坑,未来五到十年汽车市场所发生的变化燎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多享适父。更为重要的是阮蛾,放眼全球譬贝,驱动这些变化的地方就是中国绘峡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扣都腹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耪盟,作为企业婚请纪,捷豹路虎非称⒘跋辏看重年轻人的培养戳。在全球楷,捷豹路虎共有2500名管理培训生慨笨富。过去三年巍肮佛,我们在中国也培养了30多位管培生实。此外碉哇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家燃琳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扔炽突。    在赛后的媒体分享会上局捌,两位获奖学生代表分享了各自想法蹄蹬,及在比赛中的收获县逢。同时穗咸骂,睿侨森埂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炽。   问贺:捷豹路虎为本次活动提供了导师飞诗宪,请问这些导师来自哪里饱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嫌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刊?请学生们简单介绍一下自己的作品顺,获胜的原因是什么克?   睿侨森扑勉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师口暇。一位是捷豹路虎内部导师梯蔑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斑波检,包括对行业发展的认知死盲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息构猛宝、视角和指导蜕。这两位导师全程和学生团队合作柬痉,提供专业意见敲,帮助他们取得最好的成绩乓。   潘孟涛典: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会客疗,包括今天的学生烤,将来都有机会进入到我们工程团队催驹宫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勒换徘,可以来到捷豹路虎学习和发展旗苟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洗菩,再加上扎实的专业和技能撵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膘桶昆。   睿侨森兴蜕未: 作为公司的管理者秽千昏,我们非郴母旄悖看重实习生雾,我自己也会手把手教给他们工作的经验帝。不管是本科在校生还是毕业生投,都能给我们带来新鲜的血液坑颈浮、新鲜的想法扛庞恒。    同济大学袁旭售:首先戒汞翰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妇浅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纺范。    我们都来自同济大学汽车学院漂喉朴,团队成员有两个来自汽车工程方向扩娃咖、一个汽车营销方向仓钱龟、一个汽车设计方向垃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呐,围绕“以人为本”镐郴闪,挑战的是都市环境里的出行压力胁解绕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师参购菜、设计师也有很多共鸣么,通过一系列调整舷坚,最后有了这样一个以人为本铝、体验为先的方案瞳。我觉得荤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因葛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问聪:目前锣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霖烹?   潘孟涛酬抛邢: 我们会对人才数量进行评估和拟定褪吮腥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啼荆。随着经销商网络的增加裸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能催,从而满足未来消费者的要求踢。这些内容息息相关碴,并且不仅是着眼于眼下精邻鹅,更是放眼未来双。比如吩毁潜,针对刚刚提到的电动汽车战略速拷瓦,就要确保未来有足够的专业工程师储备当,因此屠奔膛,我们时刻准备着湃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惠硷。   问娥:在创新领域穆寂,包括未来汽车科技领域纯的,捷豹路虎有怎样的系统部署核鼓冻?   睿侨森恃扮忌: 首先吮,作为一个公司博混,我们在研发领域有诸多投入美萄,而且很多的投入都非常具有前瞻性逢械。比如说署骸鹊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巧练本,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坦氖缆。    其次娟,我们想要通过产品和服务哇,把先进技术带给我们的消费者标,因此我们的工程团队拢譬我、研发团队必须时刻关注消费者需求遣秘,做到一切产出符合相关性鲍当、可实践性原则扒昧。此外列猛琳,我们每年投入约350亿人民币蟹连,用于车辆技术的研发和投产灿米。    我们还于今年7月宣布谰纺:在未来四年送禾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泌吉碗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈簿徒胺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胺连善,并在未来应用到车辆技术当中霜烂槽。    今年早些时候咎溅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion埔,通过应用软件及按需服务的开发与提供慑径,解决消费者在出行中遇到的难题佩兔瞳。    与此同时你袒茄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酿肪厂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孺概南、办公空间窃锈耙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栏盯舜。   问坞:请具体介绍一下InMotion匿穿程。对于整个汽车市场的趋势瞄碍巷,比如电动汽车技术乐布仇,捷豹路虎是否有着自己的见解淬?   睿侨森夹烤朵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赁。我们希望将来可以将它推广到美国揩似啊、欧洲以及我们非常关注的中国市场闺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孝,由研发团队进行分析石。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子我,我们也会分享给总部拒脐垫。    关于电动汽车技术口童,在洛杉矶车展前夕烦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE硼。中国是目前最大的电动车市车布妗,并且有引领行业变化的趋势公。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫁布红,确保第一时间响应本土市场的需求湘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爽竿,并于2018年正式上市秸,希望大家多多关注钒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畏毕:关于未来互联网汽车呛,捷豹路虎有哪些基本的认识久,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稍完瑰?   睿侨森当: 目前管譬难,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掸保微,它的发展甚至可以打破现有的砰婚泵、传统的汽车开发逻辑与循环床免凯。    针对这个话题乓寞琴,我有两点和大家分享孰:第一点腑,未来所有的车辆都将实现互联网化矗输,现在能够透露的是扛迟狭,接下来我们全新推出的产品睫唤鞘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猾陛沛。比如说输且弦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缕牡,使用他们的UI界面和地图湍泄涸。类似这样的合作鞍瑟性,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍发:李芳" "   汽车网讯 12月15日径仿柏,由中国汽车技术研究中心窘祷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茄淌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柒帅,从“市场化发展现状”鲁、“应用模式创新”杆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘸拭挝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秸惩蕉,为产业发展建言献策滇换、助力提升卜陀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惯拳悼: 第一杰姆,背景亩。    去年发布的《中国制造2025》同庙螺,新能源汽车是重大发展领域之一梢诺盗,是其他技术应用载体措嚎挥,而且是先导性产业赤渤被。它的进展情况决定了中国制造2025屎丧、强国战略实施的程度船毙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展儒雀,从而能够聚焦变革似、明晰路径孙冻碾、凝聚共识锻、引导相关资源集聚推广产业创新狮疤哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矮辨尝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一飘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孺辣。总体报告是按照1+7的结构敞喝。1是总的嘎魂孩,7是包括4个车辆整车技术疮,3个分项技术必刷雇。    第二连,国内外总体技术分析纯饰绞。    近年来蓄,从国际汽车产业来说揣,低碳化萍烁、信息化切赤乔、智能化是一个总的大趋势掀裴斡。欧洲炽苍勾、美国输宽究、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略督借,重点企业的产品战略也充分体现了三化届,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组领局配。我国汽车产业特别是近二十年的发展莲材,取得的进步大家有目共睹缝。首先陆写信,产业规模世界第一描,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长么辩星。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舌遣崔,包括品牌市场的影响力有目共睹阑橙,特别是新能源汽车甲袖,包括技术够、市场据口欺、新的智能网联汽车技术诲驼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势穗,智能网联汽车发展是非诚继E迹好的优势条件卷敖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓮,包括动力电池仟、变速器堕疤逝。国内自动变速器原先是空白刊蔽嫁,近年来无论是CVT沧、IT戒餐、DCT都有自主的技术和产品晚,而且应用在逐步扩大娄炒。    虽说取得巨大的进步松,但与国际先进水平差距明显辽寝:    首先境丸送,发展能力上的差距沃剐垫。投入强度远远低于国外脐,全产业投入估算1千亿讥漓,相当于通用你澎、大众钱、丰田大集团一个公司的投入嫡。    其次靡,研发积累洪猫涎。包括流程积累乘、数据积累簇、技术积累烽、标准积累荡程,这些积累偏弱紊妓胺。    另外负抚迁,从整个产业创新体系上来说梨鞋,差异比较明显的寿郝,特别是协同方面峦。单个企业弱胎穗烈,整体的协同效果很低秦从秀,意识也比较低荡挤蚀。在发达国家拔触饰,单个企业强躲,整个国家的协同体系效率比较高隋。    基础不牢地动山蚁崮浮,我国汽车产业的材料憾诡拖、工艺基础跟国外相比也差距明显署辫妻。汽车产业四,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革傅绒惹,要求有创新的思路和创新的模式蟹瞄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展速。    第三倾撩,一些关键的里程碑馆斡。    重点是总目标天乡剖,总目标是基于很多现有的环境设定的隶芦空,也基于七个路线图进行测算靶腊。反过来说孙阂乐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烘秤暇,就能够实现保障几个方面总目标的实现逛实:    1换、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值萎。如果技术路线图能够得到实现霸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值殊窘媚,之后往下走嘎,这对产业来说娄,甚至对国家来说是非常重要的遂瓶微。    2平、希望在2030年左右概敬,汽车产业的电动化转型基本完成糖履,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上放。智能网联汽车市场有一定的占有率梦恭监,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓤涵。    3甫谰、建立有竞争力的自主创新体系丛。    节能汽车在2020塘僚、2025檄本嫡、2030三个阶段提出典型的指标寸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阶莱,5升蓬僳枯、4升百、3.2升阮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滴,2025年15%告枢,2030年40%以上谩堕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卿家炮、自动巡航花细绊、车道保持应用已经很高讹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甫使漏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疲房戈,经过技术路线测算实现总的目标窖卢奸。从路径识别上来说鸽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坊刨递,以能源动力系统优化升级转型作为重点欠,以智能化水平提升作为主线尽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庙,全面推进企业产业发展乐雹叮。    第四八身恢,分技术路线图的基本结论蓖题。    1辉脖赊、节能汽车蒙。总体上有很大的共同点第,重点在混合动力技术乏侩佩、内燃机技术羔惹控、其他驱动技术颁。混合动力是技能的主流技术鹿,当然轻量化也是另外一个领,但是轻量化有专项的分析呢芥,在这里没有强化全配。    乘用车总体执行轻量化歇虐、小型化径念容、混合动力泌孙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失貉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炮高。    混合电力是一个主要的技术饲粟,达到5升兼,4升牌、3.2升的目标枫寺巩,混合动力是主流吵系,其他是共性的荤,轻量化岗雀、摩擦等吞涕患。    商用车混合动力应用时间稍晚阂撅词,重要度低于乘用车陕先幕。    2妓、纯电动与插电式混合动力汽车梆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喘,加强轻量化成为趋势馈。轻量化对电动车更加重要艾。对于插电式非常重要的宝硅净,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凄邢拷,驱动抢遂匈、点击雾珐赴、控制府驴县、充电替、混合动力发动机摄,高效耦合发动器痪。动力电池本身有专题此,在这里没有过分强调敢。    这两种车提出了总体的发展纲要懒暴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窜午,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的额泰,甚至可以忽略不计扰艘。    从四个层面梳理了技术需求据,提出了一些优先的行动项郡,面向纯电和插电华,国家科技技术支持十五年了聘锰赴,下一步除了电池列为专项之外茎澎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擅。    另外剔,聚焦关键零部件捕帮、基础突破和可再生能源抛坞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吕孰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要般继。    3颗比、燃料电池汽车堕吠每。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择培弟。从中国汽车产业来说灸,现在重视程度不够嘉渭形,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拇形雹。希望四部委提交国务院进行发布和实施桨巳。    在研究过程中獭,大家对燃料电池认识分歧比较大淮溺,或者没有共识刃长齿,这里特意保留一个燃料电池发展目标浚抖舱,跟发布不一样熄铅欺。发布时2020年达到5000辆的保留规模尾,我们是1万;2025年是10万麓,发布时是5万;2030年是百万辉假,发布时是10万常返。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刊矮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池华,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戳犯、耐久性店蓖、成本换戳、氢安全槽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的持胶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程薯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佩纽。当然省,全技术链的技术攻关需要做恨洪烂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口莽。前期小功率燃料电池伙鹿,中期是平衡的燃料电池驳差洗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池成逗登,到最后全功率的燃料电池偷。当然刚,电电混合是最主要的废踌老,最后电池小容量的技术路线甲,但燃料电池的功率更大一点锯。在这四个层面进行了技术创新梳理镣,燃料电池要解决的东西很多嘲,包括材料肖贺袒、膜泥、电机袭剩、燃料电池男コ舅瑁块堆惊、系统技术瓮、整车技术培。燃料电池也是下一步国家科技泡附链、资金支持的重点思。    4奸玖、智能网联汽车萄,这是新兴的技术发展趋势蛾衡。其重要性与新能源汽车同等重要既拇,有部分专家认为更重要播方避,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大艇,技术和应用的优势络纺碱,也是机遇洪芥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莫,涉及到国家信息管理未璃封。对核心自主提出了很明确的要求隙地贤,即两横三纵寡。    车辆技术上更多的是决策冯、执行阜扇邓。信息技术魔祁,信息安全箍肉,地图技术也是非常重要的吴狈。两纵隆,一个是车载的风,一个是基础设施络。智能网联一定是循序的凌,智能网联技术最容易得到大规模的应用柔呻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喂迷骂。这两个路径总体上循序得到应用牵星躺,从商务车来说倡聘煞,更容易形成汀啥萍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钮瓮分。    从四个层面聚焦一些技术需求伐文虎。跟燃料电池一样廓孺,需要解决的问题更多一点纤。从感知决策执行的兜舒,特别在决策阶段仑教,差距是比较大的跺敞侵,感知当然也有差距翻菊。在信息层面蔚,大数据齐脚谈、云平台舍镭割,相对来说中国有比较好的基础和优势线。    作为一个前提娘同,对标准法规先决性械苗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弘。制造技术不细介绍了铜彻,还是聚焦在新材料的运用份统,以及新技术对制造技术带来的变化谭补,聚焦方面进行了说明茹环凰。    动力电池锌逝,分三个目标食圣驹,目标上有比较大的讨论和争议锤娇,比如说新阶段提出了350偏、400敝、500的质量要求箱丸落,争议非常大桶,重点几个层面般:    优化现有的代表电池技术麓,提升技术水平蚀洞型,特别耐久性佰艰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发突巳崔。国外的装备很难形成有竞争力的差别捐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞍。现有应用以企业为主体来做扔借效。当然惜,也会关注动力电池的回收利用技术暮檬。    最后嘿,轻量化铃肺。简单来说单盾豹,前期聚焦材料技术觅汞推、设备技术栓论、制造技术绰箱碍、回收技术典莲评。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戎坞设,比如说传统的四大工艺的变化啊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟蜗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价动、供应链梗、资金情、汽车等方面的诸多质疑筏娘皖。期间,明确表示不会放弃造车抹锻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枚须宿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天间。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芹驶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翅下丹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹋设计、互联网及云涟、内容体省、体育,还有三个端口类的,手机兄、电视弥弦、汽车谎倪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奖难伸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功井筛很。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿访舷芬。    乐视的电视做的确实是非常不容易镰够。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三系嘘咆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窟哦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滔古蒂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戈。总归累计亏损36.33亿元芍不舵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屉班梁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面统唾。第一部分就是投资人的钱骑溃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现椿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灸完。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现午红。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法定氰奉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凤笆捌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衰、体育43亿尚崔坊、手机50亿,房地产64亿溅、内容108亿施微茧、互联网金融151个亿发亭、电视187个亿币、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彭奈忍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氨踞盾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喉疏碘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烧炬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的具踌交。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峨罢县。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准殿玩尉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胳豌翻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了封。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的竞。很可惜,你们蒙眼狂奔愤冬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散为匈卜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱鹃:李芳" "   12月10日感貌牢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贺憾夏:一条是政府主导咖汹苇、政府补贴的方式公漏,这是当前的主流染粱措。一条是消费导向供福士,依托市场的内生成长道路短。”他表示荷实,(电动车产业)进入者中钒朵幸,大多数最终可能会被淘汰簇秘忻,但是不能不给他们机会罐棱。国家已经开始放宽市场准入炔,此时腥爱,应该在两个方面把握好政策隧及:1目矗、应当欢迎新的进入者姆十,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醒细十,让投资者自主决策切,自担风险汤辈。2空、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爱题,严格市场监管截傲忿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狄牡抠,目的是建立好的产业生态覆。电动车产业化逛,最终必须依托市场来完成陈拟,因此蜜第,政府的政策必须产生长期预期靖。推进政策应当借力市晨浮,发掘市场的潜力廓舜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用季雾羔。政府政策不干预技术路线锤,政策的实施不是导向对政策的依赖惮思,而是政府作用的适时发挥雀溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷琅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漏既,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瑟,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘶艇茫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渴,这一目标比原计划提前四年实现劫搐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翟篙悼:“戴姆勒今年即将实现这一目标马吗彩,比预期时间(2020年)提前四年矩。”   据悉武碎茬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峦羔,当时受到与会者的哄笑耐。然而鸡桔箱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚂,领先劲敌奥迪和宝马娶窖。(实习编译特敦氯:刘欢 审稿饥唤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈横叭监:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编簿栋理:韩大为 版权作品锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖,严禁转载碍讳,违者将被追究法律责任熬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菇皑心,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访化滤。在提及新品牌“WEY”时写,魏建军表示事俺,“将夺取丰田和德国大众的用户”袭俄。   记者秦午瓢:为什么把自己的姓氏作为品牌抠琶鲸?   魏建军拌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芹素酷。我对WEY很有自信够臀,就使用了自己的姓话。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌试尽,但在中国汽车行业我是第一个但。   WEY之所以采用英语坦硕皑,是为了要瞄准成为全球品牌屁羚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绢哼淋。   记者挎豌浑:对于竞争对手有什么设想背坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捷河婚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌韭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痞甸脚,在此基础上还要实现15-20万元的定价策甭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户世洛酣。在性价比上WEY更具有优势珐将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酿鸽颇:李芳 版权作品荤负,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣秃,严禁转载淀炕蹲,违者将被追究法律责任词醒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后税,新能源汽车的发展也不会受阻思拔单。   根据工信部核准的数据爽水陛,今年前三季度蓬奥郴,整个新能源车销售16万台替存电,同比增长83%沙。其中梯,新能源客车已经占有40%以上的比例甲,达到了近半的水平伦私媒,发展前景面临压力肉趣卵,但乘用车只有0.1%褥粮。“我们涨十倍是1%屉氯琅,涨100倍是10%杀藕,新能源车发展有巨大的前景和空间孰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伍诺,全国乘联会秘书长崔东树说徽厢扳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丘缆。根据国家制定的产业政策要求练昂五,到2020年郡,乘用车百公里油耗要降到5升兰奥鼓,这意味着五年内降38%的油耗接哇棚。“基本上谁也实现不了显考伸,只能靠新能源车来推动棱扭。而这种新能源车们琅,插电混动可以降80%鞋,纯电的可以降100%的油耗桨汤痉,这种情况下只能发展新能源车兢,这样新能源车乘用化佛,为什么我们一直定义为为生存而干瞄湘胎,你不干就要挨打媒涕。”崔东树说山葡。   另一方面同抠庭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嵌笺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疟,因此定价弹性很大锤俏娃。”中金公司的研究员李璇说祈是锋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平木庭,为消费者提供很多选择函函骸。随着技术进步和更多电动车型的开发卵琼嗜,新能源车的成本会不断下降汐楞,比如罚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乔仆。“中国的纯电动车型出来以后倪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袍煤娶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邻貉,发现基本上17蓉玲蛙、18年以后的新能源车炕,达到8年10万公里以上栖恐禾,整个成本是比传统燃油车是要少的的,甚至是少了20%到30%同。”   电池是电动汽车发展的核心粕煞狭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本险忿许。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拆举奸,电池成本还有很大的下降空间朽哗。目前化,整个电池的产能供应相对过剩楷连,国内电池企业达100多家舅骗。据统计繁受,目前整个电池的价格大概在2块多左右潦鸿隶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挎搪糖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仑坞。因此技,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度壳,这样才能达到标准纶卫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示病嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤瀑:李芳" "   我们不认为绝对的销量通黑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苯啪。衡量一个品牌成功还有其他的因素硅屎,比如利润率签寝瓢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡晃蹲。除此之外腾,品牌力梯捻垛、品牌的知名度盛伐邵、美誉度慈廊凑、影响力播亲僧,也是决定品牌可持续发展的重要因素犁缄。宝马在创新精神上是首屈一指的桃,因为汽车行业正经历巨变榔两,在电动出行槐什、智能互联骡李钵、无人驾驶等一系列发展方向上翘,宝马都打下了比较好的基础剂措顿。    临近年底航,伴着层出不穷的新闻事件撑碍,高档车市场竞争愈发激烈让,作为全球领先的品牌——宝马唉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哺罐。近日纪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眠疆篮,听到他开诚布公皮、推心置腹的看法败。   问虾赏信:根据最新的销量数据灰枫休,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近金丢雷。那么畴录硷,您怎么看销量嘶镶、利润林崇、与经销商合作伙伴的关系蔼味? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智即栓: 每个竞争对手的情况不太一样吨几鸿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抽肺,所谓的增幅我们一般都讲同比酮,是跟去年的基础关系千慕算。几个因素加一块儿粱颓琼,我们不认为绝对的销量去共,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恋猴。对于宝马而言寄堂借,今年前十个月泻铺按,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车救茧,同比增幅10.2%你饶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枫滔,同比增幅接近11%举迫。我们对这个数据还是非常满意的究,这也达到甚至超过了我们内部的目标性荚。    除了销量本身的绝对量或者增幅范,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素市际梯,比如利润率擅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标确杭。除此之外妻督,品牌力钙、品牌的知名度抱、美誉度别卤、影响力彤,也是决定品牌可持续发展的重要因素岁饲。宝马在创新精神上是首屈一指的洛,因为汽车行业正经历巨变碳,在电动出行晃、智能互联传、无人驾驶等一系列发展方向上炮怀,我觉得宝马都打下了比较好的基础隆蹦。总体来讲梧,我们并不惧怕任何竞争练,我们也欢迎竞争点搅粟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邻腿蜗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势台。   问测:最近擅,关于奥迪的新闻比较火抠端。   刘智吵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲜佳怯。对于宝马品牌来讲亮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的想,双方的关系也非澄烁睿好铆。所以乘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诉,一个是宝马(中国)瓢,一个是华晨宝马敌胸闲,但是我们有一个整体式的营销团队班,有统一的零售网络缴车,我们在总部有一个统一的管理团队拟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悸鹅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略琉。至于竞争对手我不是特别方便评价棱独表,不过至少释放了一个很好的信号测方缄,豪华车市场的前景依然很好季盟。    问胃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惧?    刘智杭盟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疤。因为从经济的基本面来讲抱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定某朵、持续的发展态势纺负。之前以出口级特良、基础设施建投资的经济拉动方式搜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粱共。需求的增长其实就表明了对于车的需求猜,其中也包括对豪华车的需求窗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肯朝衰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曙哼,这几个因素相加梦慌坷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歇帕匙。今年表,豪华车的“盘子”接近200万辆贿女,未来可能每年的增幅不会特别大乃挖舍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑编。所以叉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入随鳖,力争在市场表现上优于竞争对手枚。   问借祭河:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得箱,这一岗位和以前相比有哪些挑战妓叭?   刘智瓦杰始: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膜,因为我在宝马的八冬、九年时间供,换的工作岗位也挺多的摹监歉。换了新的工作以来蹿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营康,比如负责国产车的销售箩,可能是比较短平快的趁侨,看的是一敌挥磐、两年之内的事情彻窝彩。在宝马中国总裁这个位置上蓝,除了目前公司各个业务板块的运营忌事蘑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拳偿噬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帆武,像无人驾驶汞赔、智能互联咖怂、电动车鞠,包括数字化营销承伎挤、品牌年轻化等等一系列的东西禄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嫁宋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队居椽匠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究劲,力争在中国市场上打下一个非彻洞幔好的基础囱斥。我相信撅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候料鼎,宝马会拥有非常强大的竞争优势卵瘦。(中国经济网 记者甭那:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤掣:李芳" "   原标题抗:王永清票:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捣零,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靶。别克品牌今年销量已经突破100万辆监廉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贿莆娜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰共。数据显示抹咀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魂式迁,同比上年的446764辆下跌28.64%悔枢。上个月抬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磨漆。    因此盘,在车展期间接受记者采访时饱,王永清表示波奈毖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兜鞭拣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升上捐屯,但全年销量依然会同比下降20%左右裙记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撂浮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咖仆,可能在布局上稍微有点滞后廓。现在对于雪佛兰来说芒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慌接输。    事实上梨淬洁,雪佛兰已经开始了提速布局雾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挫俊效,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匡棘匡。王永清表示水芥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浓柯敬,2016至2020年投放超过20款新车却令彤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列村刚,30%为SUV车型努,并将加速引入包括1.0T末皇、2.0T钙、8AT溜、9AT半氨菇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技躲鲍墨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境京改,未来SUV将成为主推车型绞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睦灸团,轴距2725mm晌旱,将与全球同步进入中国市场首啤陕。同样捐绥伪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相背,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钙。    值得一提的是避,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS填朝泰,拓宽产品线零拴探。RS车型将采用包括侧包围残、运动尾翼残码、双排气管群谦淖、降低化运动悬架楞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偶蓬,并加载多项ESS智能安全科技傅宏。    在品牌营销上桓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兽丰净、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锌晃。另外客绣菇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漂,演绎雪佛兰“热爱捎快,梦想湾袜匪,行动碍,分享”的精神擅能粱。    “今后新车的利润越来越械凇,主要利润来源于衍生服务券矢、二手车置换等桔。相信雪佛兰将它的结构调好后飘懒农,未来两年将会真正出成果报。”施弘说熔表。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玲,上汽通用的新能源战略也将全面提速害。车展当天圣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聚巧管,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倾未。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统高幂癌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垄凛,发动机的最大功率为73千瓦勿典,其中电动机负责驱动东,汽油机负责发电离,它的综合百公里油耗是0.9L授创赐。从上汽通用发布的节奏看读铺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唱蕉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疽,王永清说害刃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汰,产品还要丰富贩多,才能满足这个法规的要求惧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度但剧季,到2020年之后比例更高屑茎点。王永清表示诧袭:“估计到2022年眉滇绍,我们的电池技术会有很大突破霸恼奉,能量密度大幅度提升灸构日,成本是大幅度下降琉。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛋淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宿淮抚、豪华”品牌——WEY漓揽,W01赶绷宪、W02两款全新SUV首发亮相纱诲哎,售价区间将在15-20万元碉捎。对于新品牌的未来发展规划维,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惯柏:“WEY品牌明年将有3款车上市楼,到2018年还将推出2款左右的产品彪熟拿,以支撑起全新的销售网络体系蓟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滤京:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霜沥鸥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市觅,8月份推出第二款SUV W02里,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年省能,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罕炕济。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畔,魏建军详细介绍到抨溶八,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匣晤哇,配置上拥有最先进的安全技术成、智能技术卧,也更加精致枪。此外在性能上两者也有很大差异动蔬,例如在NVH方面请鹤文,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沟。   在经销渠道方面鬼阜嫉,魏建军介绍说较挂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络导保点,没有想过招募新经销商态,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丝。”   对于新品牌的未来发展贺逝,魏建军信心十足泪讽,他表示拦码撅:“我从没想过这个品牌会失败埠私扰,只有退路封死才能做好这件事廷惧躲,自主企业只有没有后路才能把事情做好独全晒。”此外蛾,魏建军坦言盯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汰,因为新品牌叫什么并不重要祟稳睹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰馆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剔,将方向转到共享经济翱匪、互联网袱家、自动驾驶方面新的技术具卉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卉檬谈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毁竿、生动的演讲半径,就城市交通唇、自动驾驶和汽车互联等热点话题曹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索强,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺极。    徐大全说门贩,博世始终认为芥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担却,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慑橙。    徐大全谈到防酷豆,作为在汽车领域的老牌企业俏愤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罢癌价、多样化的发展态势和需求捂冠,博世已经有了自己的思考和方向逗屡朗。    他说翅隙痰,如今瑰斡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业覆奢配,将方向转到共享经济狙番、互联网伺溅富、自动驾驶方面新的技术融霸碗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韭糙,面对新一轮汽车技术的变革陶寿俱,无论是传统汽车懂、零部件企业蚊,还是互联网疼、科技企业赐塘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隧冲恐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点劲别琳:互联化诞、自动化和安全化沤竞。我们预计尽璃,到2021年乘本,汽车将成为第三大互联移动实体堤胶薯,同时扮演人类的第三大生活空间绿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砰,来充分发挥互联驾驶的各种优势涕。    谈及自动化领域勾纯眉,徐大全判断两募,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沦介。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撩,通过持续创新驾驶员辅助系统派倾覆,从辅助驾驶匪、部分自动绦纺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攫,分阶段朝“零事故”愿景迈进洪。目前净,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摄窃哦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妒钉炮,到2020年左右台歇,自动泊车功能将进行试点项目测试鹅设。    说到自动泊车趁蕾,徐大全特别谈到停车难的问题屋。他说该理,停车难是在城市生活中的一大困扰上。今年沏氨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刮港戚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题栏猫。在八项智能泊车功能里口锋潮,“手机查询停车场位置并导航”羞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能售殿哀。其实岛吮,在大型商场里瞪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了波商芥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腿探轻。根据一项市场调研显示勃湘牵,2015年雾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汹锑啪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绕吵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拒箔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绒,在深入巩固原本的互联化挠锯、自动化和安全化“三化”战略基础上平淡盗,博世今年也把两轮交通喉芹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞪。    他介绍擞丝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部被豌途,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力素圣。未来十年供肝奥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敝兢伸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滴棉部。    在两轮交通方面吴贬,博世提供两轮驱动舶、安全等各方面的解决方案韭,涉及两轮电动车通、摩托车亮很、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惩颠弘。    最后夕弄内,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乘,满足这些变化的需求搭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随骆狡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竟,“双积分”法规铺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皑速,连日来弓备怕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温素,让观望中的车企备受煎熬誊卫必。针对业内关注的焦点问题盆负些,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蚕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》段幂苹:不久前羡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倾价匙,如何理解这两套方案袱抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)病、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痪寝,但又有独立性吗港棠,各自的核心目标有所不同受。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缮肚,进而确保国家能源安全河郡。由于中国的石油对外依存度已超过60%搏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忍屎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缔彩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拳,进而实现国家节能减排的长期目标挎檄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蝗魔,但现阶段并不能彼此替代弥。对于CAFC而言喷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘶妊挽,其中当然也包含新能源汽车啸窖屡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疲猜纪。但不同的企业由于自身能力刊荡免、技术储备和对未来技术趋势判断不同空肮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模古描孔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫡送撤,而以后补贴将逐步退坡差,企业更担心成本无法负担蹿边跨。因此仅有CAFC法规酷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玛,所以有必要出台NEV积分碾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翟荒。同时辛汰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫从秋伪,从而有利于新能源汽车早日取得突破短晌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伤,其目标应是降低汽车及相关产业期、乃至整个国家的碳排放烙剔宦,和降低能源消耗诉求不同劳菜辣。作为碳排放第一大国千卫话,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乱令,后续国际压力还将不断增大伍踏。因此烷仇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抛,从大方向上讲是正确的匠补。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锑督孟,这和NEV积分没有本质区别磺掇,也无法确保总体低碳目标的实现挟。实际上定旱墒,跨行业徊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暖潍。以电动汽车为例衬弥辜,其在使用阶段确实是零排放使费,但与欧美不同芦,中国的电能以高碳电为主奸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巴。也就是说课萝认,在使用高碳电的情况下洗田,电动车全生命周期的碳排放并不低丛闹诺。这正是碳配额管理应该解决的问题么填瓶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灿凭点,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业家。实际上境侯烂,将新能源汽车确定为国家战略寞品,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腻,生产更多的低碳电帕,否则减碳的国际承诺将难以兑现馁歉。    另外胃愁,对于汽车行业惟钎,无论是CAFC械、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同式阔,但都应该由一个部门来统筹策划谋歪第,系统思考爸道,拿出科学涤挠、系统搽、具体菊、有效的管理办法来推动实施淀贩肖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靛商。    ■积分交易细则需加快制定谓嗣蜗、尽早出台    《中国汽车报》贯撑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定避链,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湿寒答,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伴坊躲?    赵福全肮:确定合理的积分价格脊,涉及到技术灸断、成本和市场接受度椒,需要综合测算和动态调整僧岸霓。我认为基本原则是末,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烯,让没做新能源汽车的企业有经济压力惊零。如果NEV积分是“白菜价”功,大家直接买就可以擎使退,谁还会愿意在新能源汽车上投入额?    因此蕉,NEV积分的定价应足够高聊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祟,通过自己的新能源产品获取积分岗弦,满足法规要求懂寿础。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理势蔫卵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业玻,能够通过购买积分先生存下去响灯厩,争取时间把自己的新能源产品做起来喝。    《中国汽车报》滔布卫:除了积分价格之外可希,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倡衰痴,目前处于“空档”状态搭恰滑,怎么看待这个问题恒孤朴?    赵福全蹿搓哆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力试膜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唇拆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碘刨士。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘘借队。同时懒嚼守,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汤队谢。对于汽车企业来说妮颇歧,3年仅仅是一轮产品开发的周期翱,政府作为“游戏规则”的制定者蝗缚,应尽快给企业一个明确的目标碾巍少,否则企业将无所适从卞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》路洗茄:“双积分”中提出了2018年起墩,8%弥、10%痹镀林、12%的NEV积分比例曹,而经权威机构按照法规要求测算息躺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唱?    赵福全胯贸顺:在这个问题上蔚建帽,我并不持悲观看法桐攀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弓郊饥,因为还有很多企业尚未完全发力摹。按照国家的发展预期甸肪沪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桶,如果每辆车以最低积分2分计算骏偏,整体积分比例就达到了14%儒笔瞪,如果是分值更高的产品觅蟹犯,达到18%的积分比例都有可能途庇。关键是要努力实现7%销量占比目标剔京边,而这也正是NEV积分的目的所在吻苹玻。    不过另一个问题引人担忧娶萎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厦桶,同时在CAFC核算中也有优惠椽:一方面油耗直接按零计算棘墩络,另一方面核算数量加倍浆赋,从2016到2020年分别是5倍恒吉、3倍杭、2倍口烤才。此外翟,按照单项抵偿原则赤箍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篮,还可用于抵消CAFC负积分耻。我们经过测算发现纪纷,CAFC中的这种双重优惠敛落桑,对新能源汽车的“照顾”过多了脐盛,不利于促进其他节能技术发展馁栏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鬼,CAFC的达标难度就会随之大大降低款渴谰。实际上蓖酶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耙倘疆,两者不可偏废厘嚏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扰,但如果CAFC目标落空渐,国家能源安全受到威胁抵,汽车产业的可持续发展仍无从保障活。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消傲少悔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坷妓,这不仅能确保CAFC目标的达成匙谭蔡,也会提升NEV积分的价值垃疏媚,避免NEV交易落空且境蕾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迹规,而没有将电耗的概念纳入其中塘麻需,这样的算法是否科学建匆廓?    赵福全铺深:NEV积分分值以续驶里程为依据蹄淋婚,这与推广新能源汽车的初衷相违背罕,也不利于鼓励技术进步诡两。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姥翘促。推广新能源汽车是为了节能减排夹适,因此不仅传统汽车贸,新能源汽车也同样应该抑大扬小肮姐、抑重扬轻就糯殴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”材,而不是搭载电池越多越好申桅,因为大量电池搭载在汽车上移动韭叮,这本身就会使能耗增加杉穿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诚,也意味着大量增加电池生产的排放剁。    政府应鼓励企业开发低成本桐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毕宫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池继光藕。也就是说淬谐,政策制定一定要“勿忘初心”淀。建议NEV引入单位电耗姐,即吨百公里电耗的概念骡骆,作为积分分值的依据舒掀穆。同时淖惟,对于小型车电耗适当放宽奔策驴,而对大型车提出更高要求南拳且,以鼓励新能源汽车小型化淑凶晶,进一步提升节能减排效果仓辣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爽:在“双积分”中挤,没有将新能源商用车列入管理范围萎,这样做合理吗祷?    赵福全剁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻悖可持续发展的问题瞄。2015年垢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坤当悼,获得国家补贴的比例比这个数字还高次。而此次NEV出台却未涉及商用车翻斡脐,这是不合理的分,表明政策的全面性和系统性有所欠缺金川,也会让乘用车企业感到不公平烈本。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求豁。我建议僳痛,应该单独给商用车设立NEV比例要求伸,可以不与CAFC积分抵偿盖涧瀑,但企业之间可以交易兄免范。因为如果没有NEV的强制要求敞储,在补贴退坡后守携富,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷丰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口废射,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水超哭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苛傅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家登冉皆,盲目投资之后世培,多数公司要垮下来亭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膏送堕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎托店扩。    以蔚来汽车为例惰傻,去年8月还只有100多名员工谜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模报。据中国汽车工业协会最新统计冠横袒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汤卿等,销售4.4万辆扭健弊,同比分别增长25.7%和43.8%炊揩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肋,销售28.9万辆武不凌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%免杭穗。蔚来广、威马炕纲拌、前途浮使互、小鹏等已是新能源造车领域的热词忿反,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庭漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泞沥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》让浪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目何翅蜂。至此团柔,奇瑞新能源成为继北汽新能源铝、长江汽车笑渤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业警戳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缅技。    “新能源车企的风险脸蒋,其实很大弟泡弹。”王秉刚说凤班,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盖仓耿,对风险有足够的分析东,有可能投了很多钱守餐,最后做不成旦盗,带来不必要的损失媚摄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秒囤嘎,简单地投资建厂钾颅不、增强制造能力伶擎阑,未来堪忧控朴。新能源车电池的技术进步非常迅速 朽,现在可以用的技术一年后就不行了鳖亭。如果没有研发能力就做不过人家松。“一下十几个亿扎进去武裤,有可能最后做不成输脊陪,我还是提醒新进者要谨慎一点汞。”王秉刚说扫庞巧。    事实上蔚稼,目前国内的新能源电池生产厂太多了吕弗茶,但规模都不大械窘。而且动力电池总的规模也在扩张中渐,尤其质量好的不多痛萍晤,“据我了解咸肖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玛。”因此空烫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惩氢。   谈不上“红海”卧席熟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的系闻,但道路曲折署鞘茎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说判夏鸥,造车得有钱罚、有人才婪、有时间巧。“钱我们还行抹蕾,人也不错拾穆,就是时间太紧郴粉咸,毕竟搞汽车三年算很快柑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蠕存噬。”万锐坦言儒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盟。    不过豆凌衡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧世敛巢,万锐并不认同葱德敦。在他看来量粗角,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扳垛陌,因为大家都还没“下海”混。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喊冕,大家还在忙于造车睹厦现,搏杀还没开始垃揉。    “这是好事巴搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溺疚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绵夏抵,目前中国传统整车企业有150多家逝穆萎,新能源车企至少有30多家疚驮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法互。    至于是不是过剩谷揉,梁伟表示这还是要市场来判断魂。在梁伟看来宪狄,其实中国传统汽车行业已转入新常态脊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瀑起,除非汽车消费大幅好转巷剐从,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聘。    但另一方面坟藕池,根据预测相,未来5~10年独伟,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹊艘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咳起母,到2020年时产能达200万辆垦匆、累计产销量超过500万辆禄小。梁伟认为痹,从年产几十万辆到200万辆的目标逼皆型,新能源车汽车肯定还要快速发展穿嫩茫。目前的新能源车市场还完全没有定型鹤刑甲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胆嗽,“很多人此前担心特斯拉会破产道,但Model S和Model X推出后效果不错清你,用户接受敌。经过多轮产品积淀校,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荤,特别是成本下降得较明显痴抽。特斯拉可以闯出来湍蕉操,中国企业也有机会搔茬识、有成本优势邓魏鼓。”梁伟说酸。    对于最近贾跃亭的乐视贡甘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象貉斑榷,梁伟指出能,除了技术独等溯,汽车行业还是一个资金密集骸、劳动密集的行业班锣。如果要进入骂尖,需要企业在未来几年有大量投入吹酒守,以格力电器(000651.SZ)为例触辩柏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琅。    梁伟表示体,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陋涂,毕竟快速把产品推出来祭恐堡,现金压力会非常大答。另外描,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞄粹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隘刑,这是一个很长的学习过程钒倾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娶景荡,也是第十七个中国记者节嘶童傻。2000年踏喜陵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凑褂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鼻。此后记者节像护士节凰、教师节一样敝暇,是我国仅有的3个行业性节日之一填煽萝。   值此之际棱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纬吕确,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烂舞。      坚守还是离开晴狭副?   根据《新媒体蓝皮书》里披露爆告:去年网络广告总量2096亿元导口陡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苟轰。报纸下跌超过35%鸿糜,杂志下跌近20%零梧香。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿却桥楞,单项将全面超越传统广告欠狙卑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击康婆低,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氏,也仍能保持着不俗的销量稠入抡。    “没有路可以让我选择沃霜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盲菊哩。”陈总对此直言到啊兢路。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亭份裸,但发行量保持一直不减酣。诚然素添,这离不开报社给予的支持乌掸嗡。但从自身发展来讲腑颧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好竿士。究其原因春链,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的串避,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邢拜峰。   汽车也好超登惠,新闻也罢奋霞。毋庸置疑江,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蟹门苛。   纵观整个汽车行业的发展趋势适闯食,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巢,但不可否认的是寒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皇拿魂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庇全假。    除去对报纸论、杂志悉铂、广播纹公熄、电视垒、音像等载体样样能玩得起来顾截铰,还需操弄3G胖、4G等流媒体技术霖金棘。我们不知道下一站会到哪里偷。   面对媒体融合大潮桔瘫丧,陈总胸有成竹的坦言驰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代培钠,家用汽车转企改制之后继续深化改革炮。由媒体到传播机构茫继绥,由杂志到全媒体平台确哄,历经两次创业含,家用汽车探求新的发展方向搽蘑,抓住变革时代的发展机遇老,赢得了全新的利益增长点膊乃脓。不再只是单纯的纸质杂志氮修,视频脓化厦、自媒体等做出了不错的效果拍狠阑。   其次巢冒,就是在自己的企业定位方面们郊,中国医护工作者汽车消费调查弓答、中国城市教师汽车消费调查是以医生垫、护士措、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲁盆。这些调查一做就是3年赔,走遍全国大中小城市峨舍脐,做出最真实的数据钡牢。 ?   “网红”营销时代   今年以来患臂涝,网红主播频繁出现在各类活动现潮钊纭,手机发布会粉佩享、车展匠疏、房产开盘歌口那、比赛等一场不落嫡居,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会促爱募。”   日前貌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骑粱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喂馆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娟认。   对此事件夸集掀,亦不乏业内人士称显迷趁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堵此,呈高开低走的态势垒。   陈梓萱表示瓮诡城:“在现阶段的传播环境下觅,媒体记者朝网红转型痰桐飘,把读者转为粘合度极高的粉丝勤佃,增强彼此互动马垂腾、沟通群崩,无论对于报社还是记者个人箩勺密,都是一件好事郸桥。”   “把流失的用户拉回来平苟,用互联网两、新媒体的方式烩,我们正在努力尝试蓉梯,但具体执行效果如何畔菇,尚无法判断来剿。”全媒体时代锤妓味,我们永远在路上参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪渡凳:张瑞丽 版权作品滥辫慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸,严禁转载故,违者将被追究法律责任搜泄诞。 获取授权" "  原标题啃叉:广汽传祺肖勇离梧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狮劝贯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典囊。在本次活动上俄趟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念势。广汽乘用车副总经理肖勇表示乐叔趟:“时尚是一种潮流屠,其实就是顾客需求皖柿貉,引起客户共鸣弯效瞧,汽车也需要时尚迹辆,所以GS8出现在了这里纯觅。同时传褀GS8我们就是承担梦想陋崎朴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镁确。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈榷帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌却殿,中国品牌基本上没有一席之地驾瓤掠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坡别。   对此妥粕副,肖勇表示箱承:“传褀GS8我们就是承担梦想廊盟芹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陀卉,所以在豪华汽车上涟杉,我们率先实现突破可输几。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泥,我们就是要跟汉兰达模、福特锐界形成三足鼎立咯港,甚至未来超越这两个品牌使躲茬,这就是我们的目标铝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滴靠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诉界,创造单月销量的历史新高妇,爆款车型占3.4万辆吐加,但受制于产能安排的影响拈,造成其他车型总的销量并不是很高迸必跨。面对这些问题里,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略化俱抹。   肖勇表示授盖:“明年我们的产能脖砍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畏,产能将得到释放炽砂。我们在满足GS4的同时聊皮拴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立愁妙头,最起码销售五千辆以上夺酣,剩下我们会再分配个其他车型狸缆。”   同时为了加速品牌向上凑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市检讣乓。同时肖勇说道孝趟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虑,在明年全部投产洼劝悔,所以明年最大的问题还是产能吮楷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型几拘,我就是聚焦我的明星车型合。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹想:李芳" "  还有不到一个月侠,东风标致4008就要上市了辅哇巳。它的颜值屑、科技装配足够有吸引力胆汝,那么随着锁定竞争对手痴挪舒、谍价坞、销量预期等关键信息逐步浮出水面孝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢外阀帅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筷募吝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”就,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胯梆。比这番景象更热闹的蹬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潮冈粹。   说到品氨底膝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致聚,让媒体品到了极致糜暮。在工作人员的讲解下釜悸劳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计父谱绒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暴苟食,无不让到场的记者察计趟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呻券。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讣挨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘛肖、品味驮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肩舜孺,东风标致在今年推出3008牧无完、4008后碳,也将在明年陆续推出3008S项赡旅、及另一款7座SUV尖。据中汽协最新数据显示藩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颗乐,同比增长45.91%淖。那么滑匈览,在众多SUV产品中牧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咸讳?东风标致总经理李海港对记者表示被噬:“我认为要总结一个词就是‘品’字湃男腺,东风标致的SUV一定是最有品的肃,这个品是指品质浓、品味头登,今天的4008就足以支撑这两个词孩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化位?李海港对汽车产经网独家表示桓芭琳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蕾介。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型糙蹲,轴距达到2730mm菲梯棋,是同级别车里最大的卵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统供继,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佃具靛,在配置方面更趋向于高端栏、智能伐静米,进军更高一级的SUV市场鼎。”   然而瞎莽叛,另据乘联会的最新数据艇嫌,1-8月庞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铣坪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丘马泊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豹圃,作为中级SUV途爬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畅宋痊?李海港向记者算了笔账辖缴涩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万波赁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求臣块歪。“这种需求就是4008的机会丛,也是4008成功的保障酪扁。”李海港表示惭。   “狮虎之战”将上演   还未上市师需刺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎触迟。李海港认为彩禾溪,4008在科技装备褂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藕亩。”李海港强调剑秦。   通过外观设计及车况数据对比后发现悄掏,4008的设计颇具未来感和运动感坛涸十,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虱惊,4008在轴距上占有一定优势算,也使得整车造型看上去更加修长村霓。   那么苇仕弓,价格呢淌崔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测农鹊期,通过对比翼虎的指导价秤垢,小编认为4008的价格应该在19万元左右晒拣睹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胺彼混。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咆女?据乘联会最新数据卞害,翼虎1-9月累计销售84258辆凌痪浪,月均销售9362辆杉谁屎。但值得注意的是鲸未悉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腺滑。那么蒙需,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量句彤,可以说也有一定难度换朵。   汽车产经网了解到弊蛾蠢,由于目标客户锁定在换车需求的群体当火,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祷桅,以吸引用户选择4008秀卷。至于置换方案的细节夯杀瞧,李海港表示还未最终确定羔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣缉蜡:李芳" "   国庆结束后判腐的,北京胃厘凸、上海灌囱澳、广州敢茬搏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿遍,引来了社会广泛关注先。平台闻风声杰锻挫,媒体炒热闹茂青蜂,百姓愁价格尝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桑,“网约车”只是第一块烫手的山芋铆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耙涩士,又要确保公共交通体系的稳定渭巨冠,还得照顾老百姓的感受泰穆惠。    比较普遍的观点认为斥谦舜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升购粹杰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脆,征求意见中提到让市场来决定黄咀,这是非称担科学的溅。作为用户商,担心价格上涨抢,特别是比出租车贵苫搓眉,认为监管部门是要维护出租车体系利益必呵,我觉得这是大家多虑了勘。过去探,在平台混战的阶段得,资本介入烧钱抢流量回陈,这本身就是不可持续的壕,价格逐渐上父廴行纭,平台收取中间费用是必然的钵。    对于各地的征求意见虾闯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘶息。比如说要求司机是本地户籍烫琅、要求网约车辆的舒适度等等卯搪茄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篙开肚。    网约车规范的政策是非常需要的掀挝毖,作为共享经济热潮下的产物姬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色才渡川。任何一个商业模式李镶,都需要规范起来怪维盒。因处于监管边缘嗓,过去已经发生了数起网约车的瘟劝汲椋害案件瘸心拓。我们在对受害者表达同情萄患怕、对肇事者表示愤怒之后泰筐涟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缮酗。    然而冈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涉。比如说坏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍派、车辆要有上海车牌戌巳,并且轴距要达到2700毫米啼。根据滴滴公布的数据匙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中反侩叭,拥有上海户籍的不足万人诬。这个情况在深圳类似次亩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敝隋楔。如果按照细则明确执行戚,这就意味着脓峦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”昏。    共享经济是大趋势嗽平梧,但监管太严可能打击积极性府需,这对立法部门是大考验掳篮。互联网时代锰浩,网约车大大增加了出行的便利次怀人,使人们在出行上拥有更多选择席谜桨。监管是为了提供安全高效的服务保障切妊,而并非要让网约车集体消失董。现在的征求意见许多还是首次提出叉堑顽,建立体系的过程中应该让用户恋、司机及平台有更多发言权梁。    我们鼓励共享互,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晴史避,与传统交通体系形成良性的交叉互补缺眷频。    我们希望立法另雀兑,只有合法合理才能保障各方的利益川七桨,所以网约车服务一定会是标准化县、安全化的系境冯。    我们希望在所有领域都有不断开放沫潘入、不断完善的发展方向华辖我,这是产业互联网时代的必经之路秒硕。    文 | 著名职业经理人斥番,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦牌岛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阮:新造车企业已经不再神秘耿秒,告别概念车的品牌曝光期稍孤短,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鬼隧。投建工厂丧戮、申请资质辛卸凛,造车多完凌,他们是认真的地钞。不过钝矛,“八仙过海胸酵、各显神通”按淌杏,出身背景不同的创始人龚死,对企业产品和品牌的定位输软、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靖。    想听“真知灼见”膘采间,走进新造车企业膊呻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天干方泊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道橡,敬请关注蜂骑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澈隧琴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灯乔。10月10日屋灌侈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淡拘阂。这也意味着船歼轮,前途汽车继北汽新能源戊柑团、长江汽车之后冲赔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挤乡讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乃办匣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仇媚卡,可以稍稍松口气母阿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看筐妊轮,他直言到2017年底前途K50车型上市前乏湿淳,相关准备工作的日程已经安排很紧张渴凄,有许多事情需要持续推进峰势逞。即使如此列坛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心检郸扮。在与记者的沟通中挟惮,他详细讲述了自己的创业经历湍忱、资质申请的情况每匆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断清。    短短的一个小时懈泥,陆群留给记者最深刻的印象是接,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暇份,他们怀揣一个美好的愿景掇辫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忻队。    ■ 拿下资质不神秘瞎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”埂溺,许多人都对过程感到好奇戌。陆群则表示骡八,拿到资质并不是一件神秘的事情烹古台。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求媚,一点一点把技术做到位茫染嫩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乌。”陆群说借憋浮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琼细。具体流程是冬妒,企业根据相关标准去申报项目痹千,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顶囱。陆群认为琳俱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胜律、引入新的技术和参与者桔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术平什。其中对电动汽车的四项关键技术毁托示,包括整车的集成和控制技术蛔,电池的管理技术港,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渤堕。同时画臀嗣,技术具备后还需要做出整车辫,并按照标准做大量测试埠,要达到很高的标准稿。据了解哪上,整车控制管理系统(VCU)拆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撇,也是已经掌握的三大核心技术侧瞥。    更重要的是坤短,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尉妙汐。早在2010年午,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阜秘,开始布局电动车净蟹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冕拷。2012~2013年称府碴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匡涉攀,在高端纯电动整车设计黔、研发方面取得了初步成绩拿童摄。陆群说柯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炬,开始引起业界关注伺灸久。那时讽,行业对电动汽车的关注已经比较高筷桓屡,而前途汽车早已走在了前列捷让浓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年隙。”陆群说叹绦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柔,专注纯电动车研发瘸、生产熟帝灵、销售及服务卫妙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茂。”2015年9月房天波,长城华冠登陆新三板挂牌交易笺泊经,成为新三板电动汽车第一股先痕饯。目前瞄疾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沙,包括整车业务板块(前途汽车)捍、设计研发业务板块(华冠设计)璃,以及核心零部件业务(华特技术)鸽渴。这三大板块互为依托雇内,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棱撅晒。    拿下资质垢端,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溶顶硅。    ■ 技术乃、生产基地凉懈功、供应商都得一流    在做电动车的这几年拴,陆群对电动汽车的理解越来越深入娜撕乱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机年凛惜、变速器等物理结构覆,还需要产业链配套遍狠、成本控制嗜掇翅、核心技术开发等一系列工作惦童惋。“自主研发的核心技术饯问钵、国际一线的供应商和自建的生产基地沏推秒,是我们的三大优势顺。”陆群说慌思问。    陆群说尽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泥,市场上找不到合适的零部件供应商晒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挺嗓涧。目前此梨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案里,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化轨、VCU既、RESS等核心技术楔稳雀,使零到百公里加速仅需4.6秒挟归,最高时速为200公里多,最大续驶里程达到300公里筷。而据陆群介绍瑟呕骏,这些电控技术相关的零部件口澜,不仅前途汽车自己使用扯粕断,也已经为行业中其他厂商供应奈麻荆。    在供应商体系上倡咎,前途汽车同样拥有强大阵容迷甸临,已经先后与IAC凳介蜡、博世署、布雷博瓜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作克。这不仅确保了产品的品质镭还捎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验团滇世。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地此干挟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时才等迹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地憨案铂。今年2月赐旱赴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基授长芹,按照规划瞪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蒙混题,将在2017年中试生产当兰酿,第一款车K50将在明年底上市龄猎。值得一提的是且喀幻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺貉巾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喷天,最大可能提升汽车的轻量化水平途巴款。    陆群认为咎侈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侗猾,而是要通过成本控制无矫、技术提升来实现梗,其中轻量化就是很好的解决方案叛奖。他强调儡驹:“前途汽车的产品规划和市场策略檀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镜抱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恢赂唱,在全新的市场领域不断成长楼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来必,中国新能源汽车市场前景广阔柿,存在巨大的市场机遇彩葡促。据他估计副梢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来动火僳。他表示丰贿,前途汽车已经做好了准备梗。    陆群始终坚信一点闹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西醇。在他看来撑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旱煎。“所以翁埠镣,我们专注车辆性能爸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涡,迎接智能互联时代捻。”他说铺。    自1990年大学毕业进入汽车行业仍食碗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发文腹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硅袒滔,创业历程也已经13年捂凡,算是行业的资深“老人”搁镶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奇,他的团队也是一群“汽车工程师”拍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茶痉。    陆群说退,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为把蘑鼻,像华为一样拥有先进的技术电、过硬的产品品质以及国际化的视野功岭麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊落手:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枚斤苗,同时沮娟傻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益性。一时间舜伐韶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来户唐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访防踌锨,对于新政敬倘碘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浮懒末。    看自己   记者冲: 首汽约车有哪些新的动作和布局级?   魏东佛: 一方面祷罕澜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面七界凰,根据北京酣炯录、上海以及其他城市即将落地的网约车细则评,我们会在司机珊徽、车辆和运营都符合当地规定的基础上陈,继续增加运力保障赦窜,这其中包括增加自有车辆凌斜,也包括增强与当地伙伴的合作任倍。    看政策   记者滤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匹,有观点认为何渺浇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挛涟绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刹: 这样的说法不客观妻贰价。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吓立江,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坑。    某种意义上讲距董,首汽约车项目上线之前妊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捞伸,我们只是在政策范围内尝试着做簧荤。彼时汤奇,我们借鉴同行业企业技术手段逛、商业模式和合作模式缄,在政策合规的前提下囤扦,尽可能尝试统弯,当然心,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惹细裤,我们是十分期待政策落地的摩。因此纠酷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糯剖。    记者髓: 怎么看待首汽约车的先发优势诉溶冈?   魏东刚敌挎: 的确集啥,北京市场上我们目前是最贴近政策的绞洪唇,但从全国“一地一策”的角度来看礁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枚肖。    看行业   记者些啤嗓: 按照当前征求意见稿来操作弘感窝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响身。   魏东攘: 我们对于各地方出台的政策表示理解哆蒲,网约车实行一地一策制度邪赔,各地会根据各地的交通发展水平分瓤、城市交通需求来决定如何管理网约车狭等曹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耍卧琴。    看未来   记者栖秘: 未来行业格局将有怎样的变化武搬?   魏东备秀欧: 当各地政策正式落地之后蓟播焙,会明确供给的标准岗蔚,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩核摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域场,同时惜粪苍,对于准入的司机进行严格监管拇黑。因此袒错暖,在未来行业格局变化上模,在大的方向和框架上由政府来把关北烫,在框架和方向范围内棠首,各家寻找自家的竞争点和突破口德,现有的平台选择优化平台和转型升级桶会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁共:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僚腥挠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辛,并通过一系列体育滩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乳盛禄、活力的品牌形象梁即吐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体情壬,除了年龄蛊兼实,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人煞灸。” 10月13日搁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘦纲锯。   据悉觅栏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屋梧戎,并向年青人传递积极的正能量篡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泪诺疵。未来壁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动譬话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焚冷辛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型保剿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踩亢,借助本次人物盛典钙诬薄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泄。   “2016年敦良惋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’日玲丧。” 郭伟表示倍普裸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夹,不仅让不同圈层的消费者踌傅饺、车主绥端棱、粉丝共同参与到活动中模,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尉赡信,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铃核。”   事实上台妥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诲勃,包括体育以及音乐类的综艺节目还,实现了跨界合作鄙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壬雌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流加,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猴。”   根据最新销量数据显示舒垮,东风日产9月份的销量出色脓,同比增长超30%陋。其中主力车型轩逸镀饺、逍客淘磨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗收呐维。   郭伟表示典畴虚,“东风日产今年的目标有所提升标裁,对今年销量保持信心剑裙。”此外儒,谈到是否有可能再接再厉穆失晶,在总销量上攀升至第四名的位置时荒匡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赁,能超过前一名最好八补,但最重要的是与自己对标手堆馆。”   责任编辑际:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺吠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组程罕烷,管理层不参与讨论取菜,每组都有来自全球各地塘温梳、不同级别茫洛甘、不同性别的同事龟乏魂。”蔡澈说考据素,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煤岛,大家相互协作下、互相支持泄躬纽、勇于尝试协扇。”    中国经济网综合外电报道尚露咀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士醚恢,其宏大的构想才刚刚开始馁女。蔡澈现年63岁危脆漓,其工作合约预计到2019年隆输,在刚刚过去的2016巴黎车展上谓楞杠,他再次用前瞻的眼光和布局骏瘫,为戴姆勒集团未来的发展篱柔,提出了新的方向嘉姓法。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捕摩袄:当年学的是电子工程专业趴,就有人建议“傻小子恫,去学机械工程访导。”虹驮,“今天来看驰女,坚持初心冬疆,梦想终有回报储勺醚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体樊躬凡,在报道戴姆勒集团的“变化”时擅效擒,都会引用蔡澈的公开演讲谎咳萝,因为他提到了电动孙购凛、互联身蔫菊、智能和共享等前瞻主题抛淌。    首先侧佛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叉,并计划到2025年饥,成为高端电动车市场的领导者苇宿。当然纪理边,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慕备,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踏钾秋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念时,恐怕显得更稳健效案。    “在所有这些领域撑淡槐,你必须为未来的投资做好准备黄论休,”蔡澈说碍邓。 “但这是令人兴奋的技镜,所有这些发展不仅仅是技术的改变森频,而是你可以为客户提供更好和更多的服务单很偷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捣颓逃,内容丰富的CASE(瞰思)计划险豪,它取自于智能互联迸解牧、自动驾驶捞倒谩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稼七。有评论指出铆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责林设,就是要对未来做出承诺究寝。 巴黎车展发布会期间容,蔡澈穿着休闲衬衫勺配仇、牛仔裤和运动板鞋谰套漂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尉补孰,但蔡澈作为首席执行官帝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矾媒到,以加速决策和赋予员工权力著称省翟轰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刻揪,鼓励对新产品和新发现细,进行实验性的尝试辩。    巴黎车展发布会期间宪衰,蔡澈穿着休闲衬衫峨嫁、牛仔裤和运动板鞋却,一改西装革履的常规风格渴晴坎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痕妮:“我们并不是穿衣方面的专家腔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姑桨,而是留在了在工厂附近的办公室吼眷,尽管条件略艰苦受。至于在衣着方面的变化虽,没有具体的规划书,因为衣着是表面化的炔斯,符号化的街痴户,尽管这会传递一些信息秃熬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铂搐:近些年锚耍秀,我们尝试了很多新的想法汰,对整个行业而言都是全新的尝试部蛇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹿,很多同事都参与其中孙船。    “仅仅3个月的时间腹,我们收集了150个优秀的想法颁,这些都是关于企业未来建设的好点子啊脑阀。我们把参与讨论的员工分成了八组细,管理层不参与讨论欧丸绵,每组都有来自全球各地笺文、不同级别穿、不同性别的同事统发存。”蔡澈说苫,“今天提到的鱼群式结构疼劫岛,希望让公司更有活力擅木悄,更灵活驾抠实。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纽,大家相互协作寐惫、互相支持干葡、勇于尝试汇眯。”    几个月前刨,在柏林的一次会议上戈欺犁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片加,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馈暇。根据德国报纸对这张照片的描绘埂陛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面备凉。蔡澈告诉开发商邢冯,这张照片是30年前拍的烦,那时苫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车能兑。    随着电动车品牌的发布九,以及首款概念车的亮相瓢硅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代受粒典。在戴姆勒的规划中囱马,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凯肛,包括价格弊辆存、外形和性能淀。据了解谐席,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绕千抗,包括在德国建立第二个电池工厂懈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕豪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虽桨篇。主场“作战”的雷诺品牌妹蹋尾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灰苍怀,包含设计献、产品以及市场布局等方面啦。    发布会结束后杯貌胯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敌借普。在面对面的交谈中寞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哄。另外疯睦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题誓窟邯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冕怠涩。    网通社哦:在中国市尘己小,2017年雷诺在中国有什么挑战挤瓮?    戈恩戚路:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哪囤,中国和印度都成为全球业界的引擎飞陈。2017年是雷诺非常重要的一年磕,我们的销售会起飞刊浪,就像飞机一样士拴船,正在起飞向上并且不停加速需辖径。对于日产来讲汝秃,也是非常重要的一年需,还会进一步推动启辰的产品币,这个也非常关键嚎姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诺奔:您如何看中国新能源市程谖侨搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划釜?    戈恩赁鸽:我认为中国会成为全球最大的市忱豆睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朔蓝。对于日产而言灯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颓瞪频,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巩啥驹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挨。    网通社虑:对于雷诺和东风的新电动车项目坟美,是否可以更详细的介绍一下缝锭?    戈恩土显桂:雷诺和东风进行合作夕涣膛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刚妓缚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嵌,最终项目还没有做出决定囤伶嚷,但正在研究当中狗锯能。    网通社阑涤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蠕凶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辞?    戈恩栓:自动驾驶一定会进入中国瑰,这是勿庸置疑的捌。目前贩蓬,各个车商在这方面的竞争非常白热化套泄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旁。在中国相关法律法规允许的时候盗裴,我们的产品会进入中国蔚夯层。当前菜袄,我们的样车正在美国检、日本做相关测试滑辟扩。与此同时凤普,雷诺当然不会遗忘中国市场戏。我们会在中国市场进行一些展示项目秆,这会帮助我们完成产品差异化的工作琴,也会帮助提高产品的竞争力浚。    网通社酪:三菱的加入的,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谷统?    戈恩题渐艇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叼未,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翘瓢。我们认为2016年包含三菱在内突暮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铣呸茫。所以它不是目标仁橇,而是我们现在工作的结果篓碌。展望2017年肉射,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年论降洁,尤其是三菱的加入佃恨,让我们有潜力跻身全球前三秽房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬彩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 空勾卷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佛混差。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邵棘硅。”Kalanick 说道崔品。“如果真的发生这样的事眠涝,而我们没能参与自动驾驶的开发梧泥,那会发生什么事乌?未来将迅速抛弃我们官圃。”    上周四荤,Uber 对外表示小投襄:8 月底缅逃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驰马膜。    与平常用 Uber 打车的程序无异漓蓟卉,系统会为乘客匹配 Uber 专车身勃纠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捌。虽然是自动驾驶汽车浇,但车上会配备两名训练有素的工程师宿咎。一名工程师坐在驾驶位上啸,随时准备接管汽车控制权敖汾缮,另一名工程师坐在副驾驶上矛,详细记录汽车的每个动作冒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto田据,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弥冀动。在采访中烽辣攘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绊锹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈榧荒佟,现在卡车运输市场也是如此藏。”他说怜。“现在谈这些还有点早尖乳,如果非要说点什么侧,我只能说我们已经进入了研发阶段兜戎寿。”    在采访中层,Kalanick 还被问到沏禾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颗谋磊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陷叹会。他认为在交通自动化的世界里枪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加年令浇,但驾驶员所占的比例会下降枷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜜埠。    Kalanick 说道蛇乐:“像旧金山这样的城市荚匪蜡,大约有 3 万名活跃的专车司机霖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘁挝讽,但是别忘了煽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绩娄,自动驾驶汽车也需要荆架。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揽纬,有些情况是处理不了的峨劝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢艽先住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员第麓关。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翟。”    他举了一个例子忙陈婪,电话刚问世的时候帝,需要一名接线员来接线捕羚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瑟辽,而是创造了一个全新的行业衬劝借,并创造了大量的就业机会份敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布池盯:李芳" "  穆伦认为俺嫉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藏捐,包括汽车的使用方式椭频。    自2015年9月25日临危受命卷话骚,出任大众汽车集团CEO至今窗钞需,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间和。那么朵脓步,一年过去轨阿靶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得改母?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脾,贴有穆氏标签的大众尘长,其未来又将是怎样的呢际?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痕竣把,借已成惯例淳粕肮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刨距,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丰玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绒宏侵,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓝蜂仁,也就构成其《巴黎宣言》的构架喘九。他认为捕冻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代观,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车害,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萍勘眠,包括汽车的使用方式剁耪堕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说遂波埃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求架饶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寞纱,这需要我们用全新的理念畅、全面的视角对于出行方式进行解读南腐闹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恫。显然沛勿壤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懈蔬绘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纠溪庙。我们需要联接汽车世界和数字世界瘸,让消费者获益么陋,推动社会和经济的发展感。同时顺应驱动技术的根本性变革舜般,即电动车是汽车行业的未来沦陛定。尽管如此淖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位届麓。我们必须财畔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代华,同时推进替代技术的发展前磊缸。    穆伦坦言暮培,应对当下的变革铃缮,对于大众汽车集团来说诫寒,是一项十分艰巨的任务戳捐。尽管如此撬,我对于集团未来的发展持乐观的态度汞杀冯。因为在过去的一年里抖,我们兑现了承诺啦雌籍, 增强了核心竞争力撅篙顶,积极推动集团业务的不断发展萍撩。因此上吕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毛,而是“大众汽车集团将如何成功”雷板嫉。为此伐碱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纳吭。集团的目标脑粒,同时也是我个人的目标钉侣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翅画锈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奸。    他说袍题,今年夏天性虑哺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容憋。我们强调熟魂能,集团未来发展的重点领域将包括栓:电动汽车刷腻、电池技术忿幢但、数字化舷盆厂、无人驾驶和人工智能拴骆叔,以及全新的移动出行解决方案镁。放眼未来喉纪,很多人将不再拥有私家车芍沁烷。即便如此古,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盾白,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颧、大力拓展移动出行服务揣耪锹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肝,包括集团旗下众多品牌的战略蹿、关键指标和相关措施苔观饶。但在此之前马的,我们并未停下脚步驹捐瞄,而是继续开展相关业务到。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侍,他特别谈到磨:“在中国牡贩体,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慌腺猾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骇念剂。    穆伦表示啡半,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躺。这些实践同时也表明蓄,即使目前面临压力鬼,大众汽车仍然完全有能力实现目标推朴叔。他承认构龚,坦白来说歌,柴油发动机排放事件影响深远孙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点不味。我们正全力调查事件发生的根本原因隆驾廷,不遗余力地解决所有问题牡峨,并在最近几个月取得了实质性进展沁。然而对于我而言纯踞,构建大众汽车集团的未来啥溜,也同样重要焊。    穆伦说舍妻,今晚剔曙些,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垢捆。在2025年以前催,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列募珊,并在欧洲市场占据领导地位矩猜。    最后跨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拍:“未来烂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点按。它意味着自由承功染、乐趣和情感丘阂彭。因此清方,我们注重产品设计宛限晒,并将以崭新的视角进行设计创新”仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  今年7月底衅,在2016年世界500强排行榜中喇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帛,比去年跃升47位逻激,排名第160帛川,引起国内外企业界贰金、尤其是汽车业界的瞩目隙里犬。    今年份,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阜竿部。恰好是在10年前嫌嚼,徐和谊出任北汽集团董事长馁婚,策划澈、主导俊问蹬、实施了令北汽集团由乱到治凛柬谱,由小到大膊泥红,由弱变强的变革碎够,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侮水、有益伦合被、独到的成功尝试墟履痴。但是台痹踏,当中国经济网记者约请徐和谊委,请他以《老徐和北汽这十年》为题闲崩慕,谈一谈自己与北汽集团时能嗡,徐和谊温和嘿速鲤、憨厚地笑着说蔚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磨令,少谈清瓢,少写啼蒋唤。    于是僳,在不久前的一个上午口,在北汽集团的一个会议室里可,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铣荤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苔。今天是系列报道的第七篇宋伴立。   “北汽这些年发展快胃,我觉得合资这一块笑,起了非常重要的作用陀瞎享。不光是从量上限萌敞,速度上踏,还有效益上”冉荆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜡忍,如是说道脾沏媚。    “在各种场合我都讲鼎,北汽就是合资反哺自主”衔恳昏,徐和谊告诉中国经济网记者屏室,“合资和自主瞬,绝不是对立操尖冻,而是互相借力”劫。 2002年10月18日秃鞋,北京现代正式成立凛田嫩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敞遍、董事长算起郎,徐和谊执掌北汽已是整整十年汐皋。在徐和谊的带领下吵其,北汽从最初的“一盘散沙”胚,到如今的中国骨干汽车集团戒琅谓,取得了长足发展半。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卸,北汽位列第160位街寇廉,比上一年度提升47位沪念俗,并首次进入前200名捂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弄。    “北汽这些年发展快闹害襄,我觉得合资这一块剑峡穗,起了非常重要的作用搅来。不光是从量上瑰、速度上技仓抠,还有效益上”接累,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泰锈,如是说道靛绣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疗敲,徐和谊结缘北汽囊,也正是从合资开始痴危规。2002年私街睹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秀瘫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腥、发展首都经济的龙头项目和示范工程魏供勾。    为此僵冗,时任北京市委工业工委副书记笆客、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媒陈干,担任北汽党委副书记锋、副董事长懒,以及北京现代党委书记戏分摆、董事长耿踢。 2002年12月23日毕盆酚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谩,北京现代实现当年签约悉猾私、当年建厂栏羞父、当年投产溺醋奔、当年出车潘腻。在短短不到一年的时间里稿维物,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型力阜外,迅速在中国市场生根发芽入世。由此创下了业内独有的“北现速度”绿半闲。    时至2015年屎璃,北京现代已拥有第九代索纳塔反、全新途胜乘客、名图萝隘常、ix25窘挽痹、朗动革发、瑞纳等14款车型垒冉辰,涵盖A0级俯容、A级纪、B级靶涩汐、SUV等主流细分市彻ⅰ,累计产销量突破700万辆菩尖。    北京现代官方数据显示萌,今年前7个月品,北京现代累计销量达到59.3万辆继特,完成全年112万辆销量目标的52.9%忍惩甩。 2005年8月8日铂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尝绢。北京奔驰的成立晤紊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撬。    虽为国内高档车市的后来者龚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肖聚航,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丹良抠,实现产品导入辟、股权调整猩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邻肺,北京奔驰由此迎来了高速发展期络纷偿。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅横,远超行业平均水平翔僵涛。    目前丛矛,北京奔驰已建立起全球面积最大田誊纷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喜敖关,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渤溶表、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疚蓬禽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业层杆丘。 8月22日辆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恫森匆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炮邵惕:C级车沥、E级车跋力、GLC SUV和GLA SUV沫袱。官方数据显示衰侩,今年1-7月磕,北京奔驰销量达167307辆粒,同比增长32.9%镁男碱。    8月22日叹捍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弄祈惋。在迎来年内最重要的车型后蹦烩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜想畔,着实令人期待糠杰珊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展令,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冉佃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力年揩痪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暴。    “在各种场合我都讲唐肖凭,北汽就是合资反哺自主”骄醋,徐和谊告诉中国经济网记者躺,“合资和自主铅倒,绝不是对立胜平兄,而是互相借力”陡。自2009年以来赌,由北京现代骚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睹始锋、管理流程予以借鉴的数以百计来蛾肋。 北汽自主实现百万辆    正是如此厢管,从2011年缝五讲,第一辆整车威旺306问世仟地桐,北汽自主销量直线上扬筛露:2011年达到2.4万辆獭、2012年实现7.8万辆痢辨笆、2013年超过20.2万辆持笺、2014年突破31万辆梳羌萌、2015年完成33.7万辆投。历经五年多的时间骇祷,北汽自主已累计生产达百万辆歉啪使,跨越增长令业界瞩目姆地。    “着眼未来徽憨,对于合资我仍然非掣锼遥看好凸茎。不仅是十三五抡秀,未来很长的时期觅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献档。另外沪,在此基础上眠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敢蹭吩,徐和谊表示诗。    “年底前还会有更多的好消息极哺,不管是在新能源领域斑芯,还是整车领域传搔突,包括一些重要的零部件领域篡,还会有一些新的大项目落户北汽恰券改。这样轮飞,为北汽更长远的发展麓疗,我想合资这一块卷硕,贡献还会加大呢内。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟户:李芳" "  9月29日矗风猜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纳店,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晌酚。   蔡明指出婆卑,中国汽车市场曾是低质量屯抨、低配置庐、低服务的代名词济。诚然孩,与美国汽车市场相比痪臼设,中国汽车市场还不太成熟考府。但是涂使素,趋于完善的服务质量瀑险挡、规模日益庞大的车展如窝芍、逐渐被认可的中国自主品牌惠嘘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丝,分值越低表示可靠性越高哺写牧。J.D. Power近几年的数据报告显示恋晌前,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敢吭瞳,从2009年的178PP100到如今的102PP100试害抄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醋相。尽管与美国市场还存在一定的差距秸,但中国市场的后劲儿不容小觑箩溺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓶柒庆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢督旧?J.D. Power最新数据会给我们答案陋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH头蓟,而中国市场的进步速度为每年4PPH兢。在车型研究上该氦赂,中国赶超美国市场需要6年时间滩抚搓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH牟,而中国本土品牌进步速度为8PPH椿权。在生产车型上爸景间,中国赶超美国市场需要5.5年乖。   3. 在了解美国客户的需求上矢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梁眉揩。   经过对这些数据的了解和计算粮电垂,平均下来性,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虹寡翅,才能百战百胜截铺侮,想赶超美国市掣韭睢,前提是了解美国消费者的需求卡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泊湘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卫:车内有令人不愉快的气味怜郡酥、胎噪声过大(来自车身下面)揩纺、耗油量过大图橙、风噪声过大(来自车身周围)免翅氦、空调开启后缺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为葡舶:内置语音识别经常无法识别/误解命令山桑磁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惶、风噪声过大(来自车身周围)拍境痢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瀑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阔匡屋。同时号,在前10大问题中都颈,只有一个问题是相同的晃遂钾,即风噪声过大蛋酵潦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异解颂邵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重股。中国消费者更注重感观(嗅觉前娘横、听觉和味觉等)方面的感受质量暑摆佬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伯。   就目前来说暮,中国的汽车产业还有很长的路要走镜,无论是汽车的质量参录,还是汽车的整体销售体系图尸呛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搭茨霉。凡事欲其成功毖啼,必要付出代价财柬:奋斗掳棺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慌挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奈箔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赌单:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编广篓:李芳 版权作品舶驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕,严禁转载拦勉签,违者将被追究法律责任黔欺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菊惧伯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棠厦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涧阮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞘屠蓖。同时妮俺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苏绕,作为本次车展的重要组成部分之一沪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悍蠢巫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褥氖壬,中国机械工业联合会会长王瑞祥龄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苯街逼,为中国汽车产业的智能化都赋贰,信息化方面的发展做出指导意见臼。   本次峰会主办单位荒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接警郎:   贸促会汽车行业分会长王侠夹捎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟却籍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沥猜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林罕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉播境:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绿涂魔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汀辱剑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亭实派:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剃变乱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看何。因为我以前开玩笑说了一句话邻型,我说这个车联网这两年已经实现了幂,就是人在车上用手机连网膛鬼,这已经实现了伦拇殿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架珐提缔,手机天生的使用起来就比车机要方便甩赊嗽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肌。有一些改变我们已经看到了骆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虱。现在有了优步摆反、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抨材,这个确实听着都挺有道理哪,我们一听都很吃惊默肖刷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哨,搞来搞去就卖那么几百台车碧录驾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始某令,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了椿。对于整个汽车产品叭屏虏、汽车产业链的改变它到底会怎么样醒氰掇?   回到出行的那个问题寝翟忱,我觉得大家也不用特别的担心扣。我先给大家压压惊萌亩庞,有两个数据很有意思诡,一个是美国湾区的汽车销量腻,一个数据我们一查就能查到恳涧妒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谷岁,现在渗透量已经非常多了姆,优步在湾区这么普及了顿录,买车的人是不是变少了困?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粒弗到,这个没有变少琉闹,而是增加了灌础划。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错劲。确实涨的很快翰,这个和大家的想象是不一样的委上篓,觉得汽车销量应该减少玫弹烈,怎么还增加了呢敲浪寂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乡潭,你说滴滴认、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咎袖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓟喝,这背后真正的原因我就一直说昆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勾,其实出行不等于汽车榷考,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舌、道路密度不够这种应用场景秃瞳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菠,其实它真正的加剧了中国的拥堵谢晤梢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奉撕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炭届扛。汽车也不是简单的交通工具佳,如果把汽车还原成一个交通工具省凉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了楷猩睫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由土吠娄,我可以开瞳梗锹,我也可以去坐地铁新红,我有北京和上海的公交卡饰呸、地铁卡蓝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歉,我也可以骑自行车臣脖方,有的时候感觉走路也很好拖髓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袒妥,汽车行业当然会发生改变骄焦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闯纯晴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铝。如果你只是把手机当做一个通讯工具牟哗臀,在2007年的诺基亚已经做的非潮唬好了秦锹,但是还是被智能手机行业颠覆了馅句。在汽车行业也是这样肛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具去。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验踢桂,我们去展望一下匙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腺骚,大家都提到很多了炕碎。其实很多人的展望角度是不一样的读鸥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遣世。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了码杯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贸饯恕,更多的是解放了你不用开车苟,分享的是司机咯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够设差椭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降岁酒烤,它是一个规模经济慑。它的交叉点大体上在2020年就会出现霉,我们的预计2020年在美国就会量产淀铂,在中国可能会晚两三年挪仁拜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焕杭,这是我们要看的一个趋势悸。   第二个趋势刑,移动互联网会加快电动汽车的普及粳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车墒牟介。很多人说电动汽车是因为省油钱加,其实从来没有人因为省油钱去买电动车南,最好的体验是你直接在家里就可以充电了莱涩,再也不需要去加油站了罢簧卜。第三个带来的变化就是对产业的重塑睡年摩,以前汽车公司都是专注在制造轿梢瓜,用户就认为是汪洋大海晾捂郊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的昂体鹤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面档羌卧,内部管理的界面梦同逝,反而把制造这件事情也许就可外包了豹缕看。最后一点那,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琅倘,所以汽车作为交通工具以外的部分闭隙,一个用户买了车以后需要的增值服务没畴说,汽车公司就也机会去提供这样的服务僚度邓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验面花剂。所以正是因为这样一个对移动互联网凡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绢谓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构门敝,超过1700名员工肠北,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蠕墙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刨泪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业畦,激励用户扔,这样蔚蓝的天空就会出现羔睫念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喀清,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凶破。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缓暖坞。同时拦拆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开损鲸,作为本次车展的重要组成部分之一售钳剿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖春金物,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砰,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫡螺隶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言监,为中国汽车产业的智能化迷,信息化方面的发展做出指导意见警。   本次峰会主办单位嗜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孩菜:   贸促会汽车行业分会长王侠驹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘘番:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粗磐票:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讼坚掳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乾僳噶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坤彻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妮负私:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈垢迹快滩烤芥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苛诺,因为现在我们是全世界销量最大的市场嚼济。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坛围,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伤授坛、环境污染等方面酒访,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瘁磷葡。同时不饶袖,智能制造车镐概、工业4.0辽菱、移动互联捞彭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战聚可喀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吾维笛、“互联网+”等发展战略搂氢菠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虑冯秃。我们有很大的机遇犬哆堆,我们会见识很多非常有趣的变化霞。   当前业界普遍认为涩襄蔷,低碳化幌、信息化碾缎、智能化是未来汽车技术的发展方向可泉猴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骄评。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讲涩,正在成为汽车行业的发展热点涧,正在助推中国汽车产业的转型升级钞吐,从而进一步打开智能交通产业的价值诡。在2010年的时候谅穿摄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鬼犊誓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芥侮克,为用户提供全天候囤、全时段的服务沛靛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娃眠,签约和活跃用户超过一百万教,累计为用户提供约2亿次的该户服务饭蓬,人均交互服务超过11万次市。经过近七年的发展口熬吹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蛇步锨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用充、凯迪拉克擂、别克蕊涵蔬、雪佛兰上使用敖栓,倍受消费者青睐鲜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词衅睢,面对新的市场和技术趋势去,基于车联网多年的探索飘层、实践结合行业的技术储备遍绊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慕钳辑,提出了到2020年力争100%产品实现互联彪,并致力于打造以车载信息服务赁掂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绿磋,为人题、车提供安全智能便捷绿色出行寇开肺,初步建立和谐的人虫说粕、车七、社会互联生态圈菩汞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克葱星、别克横仿校、雪佛兰品牌亥噶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广榷土,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卷射。除了安吉星在移动信息和网联上沥怕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垢掂广、内容服务能力琉竭韶、大数据运用能力故腑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栋归凸、B2C的业务潍妒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苍厕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露停宿藐、支付安全巾,更可能引发行人安全和人身安全罢棺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时零韦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戊,网络安全开发包括威胁因素识别姥倪、安全战略制定贪妮、安全措施执行署绥补、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驾绷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狠,并且在过去几年不断的进行迭代升级惧竿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镐醇呐。伴随车联网技术的发展掀羞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术返隆唉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沁鞭辩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盾粒。让汽车驾驶更安全徊、更轻松岸、更有效剩煤。   我们身处在这样一个时代矫,新技术层出不穷使一切变得可能苗窟梯,我们也是非常幸运的一代人灿卤忿,能够见证汽车行业在国内擎唉、在整个市场上有一个颠覆性的发展踌疮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涸题,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞形位。同时也让我们对明天更增添信心和期待哀附,激励我们坚持不懈的努力急解戏。   我们相信碾校嗜,汽车行业的发展刚刚开始芭。汽车行业与其他行业的相互交流轻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肥。我们会和同行一起共同为之奋斗狙吼房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯晾性:李芳" "   9月28日疙轿,在2016上海浦东国际汽车展前躲摩沥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行存凶境,新兴造车势力踌静、养车妓、汽车金融等领域从业者付鲤,走到台前拈,与大家分享及探讨未来的市场前景镁诲烦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跨灯。    吕征宇钒烈衫:各位领导捶坡弹、各位嘉宾偏版,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蟹艾惜,刚才我们的同行说得非炒胩呵樱好牟距,其实我们有一个共同的理念亥晚宫,而且我们也有非常多的痛点拷嫩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓢段,我们也有美国合作伙伴的公司顽夏匠,乐视的七大生态是有机的倒苛逞,在零基础上打通的吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的办童,目的就像董事长讲的一样蛊,让“蓝天白云”再飞翔隶,目标就是打造全球最先进的超级汽车樊涂巨。    那么用互联秦窖、智能串、电动烹碎催、共享的方式需,实现“未来”的交通方式画畴帛,我们认为汽车产业缓,还是没有被互联网变革的产业看。对于乐视超级汽车生态而言珊非世,我们有四大基石俏咳拓,我们相信社会化靶、分享化籍火、互联化瘸定、共享化将成为我们未来变革的方向绦捻还。    从我们的汽车生态诞生以来详钉蠕,我们保持着快速的发展懈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娄,落地在浙江湖州 埂阮褂,这里包括绿色环保的环境霓两当、自动驾驶的一些功能和区域讲错。    同时我们最近可以告诉大家雷榷,我们的产品样车在美国已经开始路试驼,技术在百米加速已经是全球领先了哇略峦,产品的量产进入倒计时状态购瓤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资码,创造首轮汽车最高融资金额的记录橇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发栋净,协同开发也是我们在北美的基地美松、中国的基地痰、欧洲的基地共同开发穿长届。同时我们的战略开发电动的底盘机构厩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仓。    第二个就是智能化戊,车是人工智能的最佳载体沉,乐视做了大量的投入屉歇,在硅谷和SSA成立了研究院弹邻奥,在智能驾驶也取得了突破性的进展齐。社会化就是刚才说的分享荡,我也非常喜欢这个创意钞吩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石貉阶,我们相信在共享经济的领域里晴洪督,无论是Uber的繁荣及,都证明未来不管是房子款踞戊、汽车都是重实用的趋势诉,所以乐视将战略转移疼瞳,推出车租赁的平台觅,我们叫做乐享平台使。    其实最重要的议题配缴,乐视作为互联网公司结坞痊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姑经。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骏坚砂,电动化淀、智能化驴趣、互联网化狭团尉、社会化疥,这四大纬度有密切的联系吵赫。    我们把汽车当做全新的载体软女告,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通书归河。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品割,谢谢大家啡镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆酮滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日面,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陇邢藉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拌朝,他认为车联网悲,既然是大势所趋练,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泞徘,少炒概念茄豆诗,多做实事翅建脾。 以下是王侠发言实录纶:   在这个夏末秋初鞘蘑赎、时令更替的丰收季节短,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛋九,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煌立舌。在此辈库彪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磷朝蛙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弧圃柒,汽车产业的电动化靖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题超内献,而且也正在成为全产业链创新求变梅陛、转型升级的主战场绍。但是箱飘钠,热点和繁荣的背后拳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谓响雀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溃镣孝,车联网也在热捧之后开始遇冷壕碾汾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰黄标。其实架垛储,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幢差,我们要理性面对些灭、系统分析发憋里,既对前景充满信心甘猎差,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恒稿,才能在变革的大潮中认准自己的方向疤飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先策似,我们要清醒地认识到崇氨钉,汽车的智能化和网联化是大势所趋淀说佩,是不可阻挡的方向腑斤。电动车还有技术路线之争朽肚青、对减少污染和能源危机的疑惑涂壤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处薄懦棘,没有坏处唬列犊。汽车诞生130多年来勘狡疟,除了带给人类方便之外粉,还带来了许多难以克服的问题泄阀枪,比如交通事故傲委、环境污染和拥堵奥、能源危机等等兔。车联网和自动驾驶等新技术的应用文,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辉试,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寝抚。现在不少基础薄弱的车企沙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擂琼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尉劲醋,多持观望态度畅,这也是目前车联网叫好不叫座祭守、貌似热闹却普及率不高的重要原因修钳茶。我想说的是疲,既然是大势所趋烫,就不要犹豫不决虚皑,否者真的会给对手赶超的机会食缓恭。   我们要清醒地认识到甜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吨嫁坑。汽车市场的低增长成为常态之后伞头告,我们对于销量的追求空间越来越有限酗鹊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拌杯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嫩。   我们要清醒地认识到沪拨署,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破改,必须是社会性的统一行动位芬访。一方面绞峭础,车联网是一个汽车生态阑怪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侠搏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致趴。另一方面唱,车联网又是由整车制造商懒抚、产品供应商椿牡残、内容提供商尽头、软件供应商氢擒、服务提供商前甭、网络运营商等不同角色组成的产业链茹负乳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骗潜,打破壁垒咆蚂,互相开放信息系统零霜,进行深层合作巍渭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的及票恋。   我们要清醒地认识到泉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淀查靶,而是要靠一个技术集群的集体支撑同处。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沃努斧,如果通过手机就能解决的是珊胖,其实不应该叫车联网肛乏。大数据恕、新能源技术弄败稍、网联技术抹茨计、自动驾驶技术甲袄、传感技术师、网络安全技术等歼,这些技术的应用都是相互影响蒂冬善、相互促进甚至是互为条件的缮。比如汽车共享和无人驾驶底摄,就只能在车联网的前提下才能实现督田,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倪归,并给汽车共享带来更多可能性了。另一方面履凑,与手机和家电不同的是吞达箱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程们貉赣,绝对不是有钱就可以任性的地方宽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平工恭掸,中国车企面临的问题一点也不比别人少疮我密,我们一定要避免浮躁情绪波拇赂,少造概念氛水排,多在核心技术上下功夫佛廉。   在刚刚结束的G20峰会上秘劫唾,习近平主席表示剿:8年后的今天翠默,世界经济又走到一个关键当口;科技进步聚糙、人口增长陀妥起、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑞箍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斤怕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胃采。其实入登桶,对于全球汽车产业来讲亭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黎粪,传统技术进步的空间越来越小阔袄。在这样的背景下钡梢,智能化毛渺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拈,为汽车技术进步提供了新路径庭韭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晴克。   今天暮桶,我们以“智驾未来位勃、创领先锋”为主题松,邀请各位企业家侥顾瘁、专家学者共聚一堂七昧咆,希望大家能敞开心扉溺歇,知无不言雀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秒痹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量黄仆敞。   最后琉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功其懊,祝各位朋友在沪期间顺利剁、快乐皆、安康棱男。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型商,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卯冈拦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体举笺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点替,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朵,在下线前夕讨玖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凹寝庐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读曹寇寐。 一梨纳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型醒镭绦。今年1-8月普迁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息库勿帮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型层欢槐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滩贺,以首款SUV——威旺S50为节点媚火朽,一步步走向经济型乘用车领域奇恕,实现“MPV SUV双轮驱动”篱华抨。对于未来产品规划伐错,陈桂祥向网上车市透露赡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逛秦,并冲击40万台销量规模懒。” 陈桂祥进一步表示室辜肯:“北汽威旺的MPV澈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汉霜。2017年的销量重点会集中在M50F上乃,到2018年也会有全新产品上市燃补佬。”    今年8月16日扳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线构,对于转型中的北汽威旺建睹轮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品何,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泥洼绍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睦辩攫。在陈桂祥看来矮悍逝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脆孰诲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莽竭奴。    二广论檀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品解贾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舞缝。M50F具备明显的高颜值特征概林矫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫁其。而做到高颜值并不容易菊祷杆,陈桂祥向网上车市透露逻蒂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发变唯。    从内饰来说朽,新车的设计均由轿车化标准打造宦邵,其配置在科技感枢、智能化上都有出色的表现夏晦夕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控禾矫情。同时烤念菱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捂颊前。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衔,智能化水平足以媲美合资品牌氦卵貉。 在性能方面违懊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速箩期,进一步满足消费者的需求躬宋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垃本,到2020年威旺规划40万台的销量陇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穷叉聪。未来将在夯实MPV市场的同时陪仕,进一步做好SUV市场饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯辩领:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔫糕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艰测,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坪潜怒:苏州吉姆西剑陈乡、苏州金龙悸、深圳五洲龙旗驮怒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舞弛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潘算孟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴播甲,并对吉姆西取消整车生产资质距巷蔑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闲内何,追回补贴资金滤习。    根据通报泥胺聪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磷瘫贰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆财襄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元复录潮。不过亥欣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堡。 补贴新能源汽车的依据何在梗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆漏斜。市场经济最需要的是诚信篱卞檀。但是须,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓疲害截。部分领域缺少应有的制度约束殊,秩序甚至失范篡蔽奥,这并不稀奇趟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抨。尤其值得一提的是沟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标末。在这一目标之中凛里,财政也被赋予了其应有的定位腿晃芹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苯燎。中国社会的根本性变化需要处理好市场厕讥、社会与政府的关系叹祥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擒暑奠。新能源汽车市场同样是市车肷せ帧,从根本上说款嗅朵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥每。新能源汽车骗补问题的源头孰卤碱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袍。    当然尝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宪硅骆,不是市场取代政府赌,而是市场和政府有主有次谭荆扩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谢楞。说时容易做时难韦酷刊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题协。补多少疵揭上,怎么补捂倘枷,补贴如何管理等等板,同样都是难题脑。    为什么要补贴新能源汽车唇?可以摆出来的理由不外乎如下低:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域海痉,只要予以补贴绘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盒。这么说不是没有道理郡椒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产取,成本较高核。有了补贴慧蠕体,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恋叉荤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琉篮。只要有足够的补贴稼吃盖,新能源汽车的发展肯定会更顺利煞。    但是沤肆财,有了补贴反曹看,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毛?新能源汽车发展的关键在于技术函沮。有钱就会有技术吗蛊词?这才是问题的关键偷。的确夸,现实中有许多技术是可以花钱买来的咀读坛。但是坊潞托,先进技术不见得能买得到斗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荷绿。各大汽车企业也在努力开发新技术说。在这样的条件下吵桓彪,新能源汽车的发展方向都是问题佬,怎么会有可供市场销售的先进技术卉悍协?有了钱泛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入令无,但是勘江戏,研发投入增加憋,并不等于研发就一定会成功尉匹必。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皆烈稍,没有确定性的目标督哦段,研发投入的针对性也不可能太强疟上擞。在这样的发展阶段污兑殴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞄,让市场自行选择合适的技术丘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幌暇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泪垦型。优势到底有多大耗较唇,得看技术榔。电池靠电力供应柯铜弘,由于中国电力主要是火电壤管,最终提供汽车动力的是煤炭通殿。只不过老,煤炭发电地可能不是汽车使用地怀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地链。污染是否减少搪,还得看耗电量的多少辈欺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摄。之后到,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秆。传统汽车汽油有不同等级璃琶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漆澳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擅椿喝,这也会带来一定的污染溺睬。这都是比较时需要注意的瞎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洞湃、充电不是特别方便的条件下托辰,混合动力有助于新能源汽车的发展补掂叔,但问题是先渤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雷疏?充电不便就不充纳,将“新能源汽车”当传统汽车使用摩赊叭,也不是什么新闻该。还有饥腑搽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比圈布,到底改善了多少能源使用状况躬兰婪?太阳能利用技术的改进恒骇,可能是新能源汽车发展的重要方向槐纯。太阳能丰富轰涤,足够人类使用粹登,但是目前利用技术较为低下氓单,妨碍了太阳能汽车的发展藕划。石墨烯等新型材料的使用经规却,有许多未知数衡程斜,也意味着有许多新的发展空间卉喝里。虽然空间多大未可知该筒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辫豪嗣?政府在新能源汽车上的补贴较多稠。包括中央和地方财政补贴在内剁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴标蛔。补贴力度惊人谈惕,这是骗补的根本动力叉。当然撵褐空,骗补还只是个别现象陶纫,或者说只是占全部补贴的一小部分诲钒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断釜吞娇。如果问题的分析只是到此为止卫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陵播讨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多居匪纳,只有寥寥几个肃势劲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霜等。这些企业不是小打小闹的企业撇害了,从某种意义上涕闹拓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岸呢。这些企业按照正常情况下弟侥,应该合法经营才是首坡,为什么要去做骗取补贴的事诲糯?从企业层面来看渴楞垂,这是市场经济仍然不够成熟的表现菠救。在成熟的市场经济下锚仕苹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啸糙囱,至少应该是诚信经营的夺。骗补肯定事出有因挪。    值得我们拷问的是皖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞳脑并?大企业铤而走险僚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仕康乌,企业不必费太大劲就可以做到沏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筛,倘若没有足够的补贴水,新能源汽车业务也是难以经营下去的双铆。    政府花钱是要讲收益的究。动用公共资源崎,就必须将事情说清楚貌套税。最终巫漓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澳喜。评价报告应该说明补贴的总耗费驾达、补贴去向以及效果新。这是国家治理现代化所不可或缺的零尾坛。每笔财政款项都应该用到刀刃上碉寿摆,都应该得到其应有的收益锑。算总账烦式,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嚷赤患,这个判断并不容易做到欧篓揭。仅仅纵向比较是不够的边橡,我们还需要横向比较襄喂,中国新能源汽车行业与世界同行相比餐,地位是下降了凹,还是上升了捐袍溜。如果上升虾郸,那么上升到什么样的地位瑟处?如果下降空档品,那么下降的程度又如何关舱惶?即使有了指标数据勉欠,争议仍然会持续下去揣柔。也许畔赌,我们可以通过其他指标来加以佐证汰葛。    新能源汽车的受欢迎程度暖跋甸,显然就是一个不错的指标撤没酮。2015年新能源汽车销售了33万辆枯讳拓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计还。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的品珐,那么实际销售数量更小呸纳。新能源车价格不低蓖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伸划壕,更利于判断吠。北京小汽车上牌需要摇号坝,但是新能源汽车的号是单独摇的浦懒酶,且获得的难度大大小于传统汽车洼。这样撕扛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轮。他们选择的理由多是容易拿到车牌踢吝沥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垂鞘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妊汀,还要摇号贤,获取牌照的难度和支付的代价都不惺痈睾琛,新能源汽车和牌照捆绑销售烽挠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便廓菲,于是他们也可能选择新能源汽车凌。但就是这样浮菜疗,新能源汽车仍然没有流行起来怠容。全国其他地方蚀斗缉,也未见新能源汽车充斥着整个市场晴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啃,但是逛抄,我们需要思考面办幻,这些成绩中川弥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果空绩朝?一些城市为了招商引资吝瓮界,鼓励新能源汽车企业到当地投资配邓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饲熊。“双赢”战略的实施乌群邵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恭姆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蝎范还。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巍,这样的不对称竞争扶持咆镐蜕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹃乏管。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捶帅,是对新能源汽车价廉物美的期待怖,是对节能减排效果的期待特,是对先进技术发展的期待蹦墨。这些期待都是合情合理的该刑暇。但是玫,供给侧结构性改革还未到位隘吨法,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舵,这才是问题的关键另坑叭。即使要给新能源汽车补贴慷翘,也应该考虑补贴的环节舍裤爬,考虑补贴的对象纽拖,考虑补贴的效果捞鸽菱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冬怕斯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膏,不能有效激励新能源汽车技术的进步猴妒鞍。如果一定需要新能源汽车补贴浮径匡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘛份系。这样的补贴有点后期资助的味道翰徐怯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涟娠祷。但是驶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颓头,那么它就在这个行业有了竞争优势创射摆,实际上不需要任何补贴恒,就可以经营得比其他企业要好藩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争臼迸惧,扭曲市场行为估。而且烷卧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侵念。新兴技术的成长在萌芽状态波两荷,可能没有竞争力刮,但是瓢,经过一段时间的发展之后钎垂慌,就可能显示出新技术的力量辞诫茂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别星,今天领先的技术翻,到了明天就可能落后慈念。这是技术发展的规律性所决定的叮违偏。为此椿辣杭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间检玲叹,因为未来的不确定性宋韭,没有人能够确定未来的真正技术路线你。留出市场成长的足够空间培陡乳,可能比别的做法更加重要弹串。骗补问题的出现剧寇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绷塘朔。    基于现状嘲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展另匠暮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啤谷瞧。这些年的财政补贴汤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刊凉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磨靡。相反稳,效率不够高的补贴踢馈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗣板第,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椭茬黑。现有的补贴如果不是投向终端许茄挽,而是投向技术研发颠纺冀,会不会效果更好点呢失?个人汽车消费纯粹是私人事务现豆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丝。骗补问题的暴露垦躲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会硼镰古。补贴本来就在退出帆嗣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叮堵土。补贴旨在鼓励研发驼魏,鼓励新能源汽车技术的发展湃殿昆,而不是其他具体的消费目标什拦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骂。这样的技术支撑出来的产品尉,还不能满足消费者的出行需求蛋酚。财政补贴可以退出伎识,但可以通过科研经费资助的方式超,鼓励新能源汽车技术革新恐谋。同样的钱喉雄沥,花在科研上的效果诽楷,可能比直接补贴消费更加有效熬饰譬。创新驱动发展战略的实施伞饱挟,从根本上看娠,需要依靠的是技术创新傲。在技术创新上多投入盒勿寡,并注意投入的有效性疤撵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臀居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  今年7月底踌,在2016年世界500强排行榜中仇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躬辽痛,比去年跃升47位纹亢汞,排名第160倾入,引起国内外企业界诺蔷艰、尤其是汽车业界的瞩目魔蚕。    今年眷祟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞄缅火。恰好是在10年前顶攫罕,徐和谊出任北汽集团董事长壤黎,策划寄练、主导乱妓炭、实施了令北汽集团由乱到治祥懂,由小到大爆,由弱变强的变革动虎炉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酿孙、有益娄墨帅、独到的成功尝试耪抠峨。但是空捶茄,当中国经济网记者约请徐和谊薪顿墙,请他以《老徐和北汽这十年》为题翁,谈一谈自己与北汽集团时委乐,徐和谊温和纱、憨厚地笑着说塘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汇,少谈涝潭,少写函抵师。    于是芬,在不久前的一个上午幌,在北汽集团的一个会议室里派桥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颁川金,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欠帘杭。今天是系列报道的第一篇拼蹄甫。   当时埠眯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懈凉厦,实现跨越式发展”的战略昏,以及构建整车鞠晨、零部件虐僻、研发梗呢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淋吨寸。“老徐这人的特点就是说话算话黄覆喝,真抓实干杀考。眼瞅着北京汽车研究总院冻叮、海纳川汽车部件眉恨腹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务回、新板块一个接一个地建立起来噶桅,形成有力的链条备嘲,轻装上阵碧姐,并有序运转”盲。 北汽集团党委书记耙遍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怯起,连续多年蝉联世界第一翻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题供豁水,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团世。    世界汽车产业的竞争是国际化的沥吝、规模化的写,更确切地说是集团化的畅杆。观全球汽车产业格局篇糙蹄,能够称得上汽车集团的潭卸,美国有通用碳较、福特沤内,德国有大众拌、奔驰邓确、宝马咯讲宽,日本有丰田磺粕、本田热镰疼,法国有雷诺-日产酬本、标致-雪铁龙楔烽辣,韩国有现代-起亚碳徒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慕,谈到中国的某一“汽车集团”掸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到危孰,没有自己的品牌和产品赂吹盆,不就是一家投资公司吗浦患崔?算什么汽车集团!    每年残贾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扰,不但被大众暗屠翱、丰田汐思、通用们甩出几条街蟹骸,也常常被长安荡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篮浆。    因此隆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烤商湿。    过去10年间就,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胁味,在汽车产业集团化方面做了大胆洛乘、有益的尝试捐旗修,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酿外,逐渐培育参、锻炼成为一家颇具规母ィ和实力的汽车集团擂蹬亨,在研发鼻全堕、制造勾溯、人才拆、创新伶、管理等各方面实现了标准化雾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镭拇,曾经拥有一定的基础和财富悉,令人期冀;同时镭,由于分散化普倒、碎片化韧沉,更存留令人难以释怀的遗憾协垢适。    北京轿车工业与一汽情示嘲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铅,有考证甚至认为串鸡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桶科裙。    据汽车老人陈祖涛回忆良溜白,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兽盾,北京生产的轿车最早使用了自动挡肌,而对手只是手动挡料其鸽。    上世纪六七十年代词夕屁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纱,成为一个时代的记忆颅。    而同期炽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吃,遥相呼应的故蒜牧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涸佩籍。    改革开放后参,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捌承挖。    到上世纪90年代驰坞休,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韩围、称王称霸谦税。    特别是2002年凰强颗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奉,也创下了高速成长的纪录镭宽爱。 北京牌212越野车    可惜的是茨,在这些看似个个突出的单体层面之上枯邓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”席,除却福田与现代盼榔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纹酿,还被同行作为茶余饭后的笑料唬锣。整车企业尚且如此交圈赁,北汽的零部件企业就更加不堪了施哆俊。由于资金熟毋、技术和观念等原因荚,大都跟不上主机厂的技术升级备,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷期,有的企业已不得不靠出租房屋度日刀缎侧。    忆起十年前上任之初的状况蚕,徐和谊对中国经济网记者说屁汹,当时的北汽一盘散沙杏弹某,特别松散念兰,单打独斗棋,各自为政吞磊忌,互相内讧幕磺,效率低下……照此走下去枯身详,“没戏郡,一点戏都没有”!他边说边摇头掸涟潞。    由于资产结构的相对分散款分,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业醛才。日常运作中糜擒,大多只是履行政府赋予的出资人权力钾,无法形成一个科学的集中管理机构鲤裳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系壳建讲,深入企业经营管理了粗箔鲜。    2006年10月底凭吓橡,徐和谊出任北汽控股公司董事长赣轻,恰逢“十一五”开局之年斯喘,他率领北汽以科学发展观为统领性,对产业结构和发展战略进行了全面怪、系统岸棵毁、有效的调整翅。    有北汽中层管理者清楚地记得青截,当时汗尘唾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路居灵惭,实现跨越式发展”的战略岸擅卜,以及构建整车贯免、零部件恰列袜、研发赖新、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涧你昏。他说掣讼,“老徐这人的特点就是说话算话烷,真抓实干儡。眼瞅着北京汽车研究总院刃、海纳川汽车部件挎对刨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溉蛇馁、新板块一个接一个地建立起来波叮本,形成有力的链条济此,轻装上阵挟,并有序运转”冕。    到2009年暴钱矾,短短3年时间碧晨,汽车年销量突破100万辆大关亲台,销售收入突破1000亿反歉处,北汽集团化战略初见成效蝗。 2016年戊来创,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓝妓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吗陋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胳,公司治理结构进一步完善炊,集团的功能定位更加清晰;同时筐刚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哦沽伎,并将在人才吸引歪钩殴、产业链完善及兼并重组中且梢脐,发挥出更加高效的运营效率劳。而外界则普遍认为侯,名称的变更聘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恕旅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坦疼。    “北汽控股更名为北汽集团骇,是北京汽车工业的领导体制弄掀萌、管理体制的一次重大突破先椿,找到了北京汽车稗蛊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懂,徐和谊当时说髓。    随后礁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荆。根据规划薪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饯辞,大力发展自主品牌坝,完善和打造全产业链停,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靛材,进入世界500强亭任。    “说到做到虏报错,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揽攻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说改链荷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破含岸深,战略性新兴产业蓄势待发磐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遁浦,各项增长指标位居中国汽车行业前列灭,成为近几年来最具成长性的企业集团贝惭腑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免戒:李芳" "   姚景源认为叭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碱关,而产业政策需要与时俱进都督。    杨裕生表示慨:应适时推动电动汽车市场化莆岛,也就是补贴退坡妨,一直到取消补贴枫胁浩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)核,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仑汰。但是滩适,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辱,不宜鼓励八邪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绵点。    侯云春指出羚,新能源汽车发展需要在供需两端发力啥勒,两手并用鼻咕锹,推动新能源汽车健康发展偏零护。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舍,表明在国家相关政策的助推之下反,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扰纱暑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题世柒惹。其中砰,规模巨大拆枯、涉及金额超10亿元的骗补事实拣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冬突蔡。昨天墒,几位专家学者的观点引起关注百猛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狄韧净,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用团。对此瑞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斑插:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溅、必要性的措施溪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为黎,政府对于新能源汽车产业要进行干预缄繁腊,而关键问题是怎么干预昆祟,干预什么们觅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耿,而产业政策需要与时俱进”攻锋,他谈到磋蜗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馅堤,并提出产业政策应该遵循四个原则辞滔媚。一是产业政策不能替代市彻酉嗑 ;二是产业政策要管产业券皖马,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物规复。    杨裕生也认为动帝,目前的补贴政策有两大问题祁,一是单车补贴过高奢补低,二是补贴总额高棚沏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疆,副作用很大骸。    在新能源产业层面愁茸娶,杨裕生表示伺:“应适时推动电动汽车市场化目奉巧,也就是补贴退坡褐录式,一直到取消补贴炭钎靶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聊戮慕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匪醚陀。在技术层面拨淖绅,杨裕生认为财,第一应该发展节能又减排的小型乘用车楔钎,第二就是发展不补贴咆摧靶、已经市场化的低速车崔能。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高县蚊孤,不宜鼓励厢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化假。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骄擒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出米,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘲隋酵,两手并用迹樊钦,推动新能源汽车健康发展篡凉。    侯云春解释说卿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挪封裸。一方面大家喜欢用赌实、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锚鸽,政府和企业共同努力脯,使得新能源汽车能满足消费者的需求供惭桐,开拓新能源汽车的市场钞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶枫帕:李芳" "  如果我们做好准备的话纷青黎,赢家当然是我们四赣。我们不担心其他的芒晶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浆泛删,我觉得只要我们做得好逢,一点都不用担心萄啦骂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姑白,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诬健趟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后存入,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗡安话,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捎。其中特别谈及奥迪与数字化妒迹。    施泰德说岁撼,到2025年以前定妓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刺?汽车行业正在经历一场变革炒。对我们来说谢,有一个非常重要的关键词饥:数字化擞沙扁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楷惹辑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秋靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说物拌氨,我们眼下所处的时代伸蓉,奥迪科技一直处于领先地位许,并不断进行新的突破瓮。对于数字化裁嵌佳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揣。到2020年时克健澈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垄沧,这也是我们引领未来的一种设计诗,包括其他顶级科技碳此虾,包括我们的传感器煎弛、雷达绕盯、激光大灯等奇财,都会进一步巩固奥迪的领先地位豢倪。    施泰德说梧醇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哼,我们会全身心地投入到这一点贸瞳钡,包括3D地图谁掏,导航等应用蝎恫喊。对我们来说敲评脖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仓起。当然徐锚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”败父慷。    在回答有记者问炔且:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势导封递,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走授繁路,有哪些优势吐?在这场竞争中傻,谁会获胜”的问题时号,施泰德表示泡:如果我们做好准备的话颂雌,赢家当然是我们谜。我们不担心其他的绿搜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杜匠,我觉得只要我们做得好鸥,一点都不用担心咐籍。    施泰德强调世,在某种意义上禾,我们也是一个初创企业松攘。其实哎,奥迪有很多细分部门绊共酗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阜。如果没有这样的合作交坦,你很难相信踢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悉,我们能够成功地实现自动泊车桃颊、自动驾驶等弊。    施泰德预计蜕瞬,2017年苏幂肩,我们要推出新的奥迪A8聊矫,自动驾驶的时速能够达到60公里搞具丸,没有别的厂商做到这一点溪丹。如果我们明年能做到这一点的话晌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔚,启迪未来”摧饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵鹅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际下锰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苗杀嚎。庆典活动前夕娟笑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟题届村。一汽-大众汽车有限公司董事危痪、总经理张丕杰除了对政府柿遣蕾、经销商骗、员工俏、用户等的支持表示感谢外缮掸,他也坦言拷,在新能源鞍、“互联网+”等方面禄,一汽-大众起步比较晚闭敦,这些短板正在引起高度关注瘫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子示,“因为有你设解,心存感激”邻访侨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莽村嚷,来感激这25来帮助我们成长的所有人傻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恫使,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妒。从前辈讲起迹弘纷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寇现筐,还有陆林奎等等的领导绷辅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策士沟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帝冯。   25年来桐瑟局,我们要感谢的人非常多详。感谢国家和政府的支持与帮助世偿忱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琉。例如成都趁颅,成都今年是高温天气策色,最高气温是37.5度而且是持续的涎白衅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活该姜,政府部门给予了很大的支持和帮助愤沙。   我们要感谢1250万用户拈沸,感谢他们的选择和信任头。一汽-大众从项目开始建立纲抨淋,一直到第一款捷达开始投产冉陆,捷达在市场上并不是一帆风顺的率,它的初期是走过了一段曲折的道路删贺岁。正是在困难的时候幂恼,是客户帮助了我们渤农暑、鼓励了我们别话。还记得在困难的时候胯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国女起肋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荒遁拎。一汽-大众的员工非常的进染噬蛋椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化己、吃苦耐劳咆蓝衔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夹斗蓬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦竟。大家知道一年365天讨恕,如果周六周日全休息就要去掉52天萝莫,把所有的节假日都去掉湘,标准工作日应该是250天退,工厂的康采恩标准就是由此设计葱喜。而我们加班到300天慕吭佩,320天是常有的事篇,员工非常辛苦诡隶沪,所以在这雄必祭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢禽。   要感谢中德双方的股东癸。要感谢他们具有前瞻性战决策两朴十,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棉交诲。一汽-大众的建立槐底,当时在中国的汽车合资企业来挪碍,一汽-大众成立的时候也不过就两家昆庭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沽,股东双方做了前瞻性的战略决策氓,才有了一汽-大众腺貉狗,我们要特别感谢中德双方帘。   在一汽-大众发展过程中替,比如一汽-大众西部战略凄淀漏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场人淡霜。一汽-大众在西部建厂的时候睛修,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帅肛。现在在西部的生产基地慈,今年他们的产量突破65万辆钵干,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搽券恢,在股东的决策上由一汽-大众执行的忍冠掳,也取得很好的效果逻雷。此外令吨睦,还要感谢1200多家的经销商帘嫡焕、700多家的核心供应商合作伙伴稿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陷叉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量面速。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态答,中国适合于家用的车型非常少惮。25年来红涸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狸,上缴税金3700亿元袍喝黄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众具婆澈、奥迪两大品牌12大系列产品祟落。   25年来巍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肯,带动了中国汽车工业质量意识的提升芒勺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呕尖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹋厕洛,一汽-大众是领先的佩四妈。同时久,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主媳触。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业懈逼识。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颧躲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验獭勒募。首先善,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孺。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓦陇筷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滇。   其次邯,一汽-大众拥有一套完整戳遁、标准的制度和流程的有力保证咐沏洪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粪亲灯,制度和流程是保证案断顺。   再次搬料垦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针小,在经营发展过程中有很多难题需要解决究险届,有很多矛盾需要平衡抖奈竭,用什么样的标准来平衡椭茹常?底线是什么檄?那就是质量霜儡沟。一汽-大众一直坚持质量至上徊多侧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来书,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承遣煎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痛馆阂,这也是质量至上的战略要求狙柒。   此外斗肯,高品质的人才锨写,具有工匠精神的员工泵刮拍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质法、传承的文化也是高品质管,得到的技能训练也是高品质殿翟位。拥有和企业共担风险的合作伙伴淘郎,无论是过去膏铂、现在还是将来都是这样迸粹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豆垒矢。一汽-大众在自身发展的同时睛顽,也考虑到了整个供应链的协同发展朝物,对于整个价值链会有高品质的要求狈。   最后笨,一汽-大众在努力践行企业社会责任导诡牢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验白。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懦咖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上额侮浓,既要总结经验和收获蔬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纳钨、走了哪些弯路肺将本,下一步应该怎样避免勒枯。   如果说到过去的不足拆久,SUV细分市场比例快速提升虾痞,一汽-大众对此准备是不足的扣湘涤,对新能源烹竭、“互联网+”等方面的起步也比较晚趣屋。一汽-大众对于未来仍然充满信心峭篡莱,这些短板正在引起高度关注缉珐,企业正在考虑这块短板如何去克服巫男庆。   2014年逝炔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盗畔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咐局。   面向未来抠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头污踌捆,保持创新紊、驱动发展拳萄蔷,并释放出更强的增长动力滥窖。同时难究,也会与各方伙伴实现合作氢绥惰,实现更为广泛的互利共赢臼腑崇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任池,不断回报政府虽、回报股东淑、回报社会位魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓晶酥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魏厘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蝗孝。他表示泌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位规,并将继续保持限量生产以追求独特性碌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沛拣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型踢级酷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喂纯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剁妊。业界有所疑虑的是怒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妨埂。   对此罚,薄亚铭向记者表示豪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低短把,但都不是便宜的车型狭漓猎。Levante的价格达到了100万元左右陋舍联,Ghibli的价格也达到了90万元左右等多,在产品定位上依旧不低德捷湿。同时商,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产法玫,依旧走高端化路线睹毙。薄亚铭还讲到桑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司农纠泻,不会把目标提高到每年20万辆南解揣、30万辆的水平镣钝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量了,所以我们能保持品牌的专属性梳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明破咖耙,他表示宋勺:本次车展上上市的新款总裁车型盗,除了在产品上进行了升级外艾炼,还提供了多种个性装备康瓮,客户可以从中选择很多种搭配竣设。此外饺融吭,新车在性能上的提升显著垃蒋蛇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棘、动力最强的四门轿车琼饭。   此外锈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业加胖,开始尝试电商销售模式外仿鹊。薄亚铭认为登陇客,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牌沪,因为中国市场的客户已经变化嘘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的高,现在有很多人都用手机去买东西缅,这是市场发展的趋势潍角史。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堪赐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酚,即用户车主首付车款后室劝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砰,到整个租期满了以后驮,这辆车的物权就归给该车主暗险楔,该模式类似于分期购买疼。   薄亚铭说葱病:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行安邢拓,但是在中国市场还是刚刚起步技惩贾,有一些量产车会采用这样的方式做百,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”男。他还表示钢菇菱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疽号,其实反响真的是挺不错的航痴媚。尤其是北京面堑互、上海这样的限牌城市届迹洼。通过租赁的形式锹说,牌照将打包在租赁费用里面嗓唯。当车主买到车尺簧,即启动融资租赁手续性匹,拿到车辆牌照华,不用为没有牌照而担心揩默。如果是企业车主路糙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沥腹疲,是非常划算的壬悔娄。”目前篙,该项目仍处于试水阶段存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "新能源的发展邯,是大势所趋岁沛,但具体方向喝问,也扑朔迷离妨。    电动车会成为未来的主流吗惊督?现今的新能源汽车产业健康吗踞钾?什么样的新能源政策更适合我国国情帮?    2016年9月2日秒,在2016泰达汽车论坛上泌灰殿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞳隧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稠,他认为寇骇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题混堆,恐怕不可持续煌童,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外青申,何光远认为俩藉醒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仓抵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赐绷绢,这位87岁的老人谈起汽车工业穗掳,依然有些动情纶老。谈到电动车发展媚,他认为顿鲁吭,把电动车归为新能源汽车是不合适的澈。因为碱碱眠,第一穿,电不是新能源毖乘,第二型,电动车也不是新东西豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尺柏诞,电动车诞生在1834年瞳翁,是英国人罗伯特·安德森发明的慷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年羔毁。    何光远认为溯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橇,不科学淬,应该给它正名欺沃耽,就叫“电动车”啤篇,或者是纯电动车困。何光远认为九讳,电动车国家政策的支持力度非常高退,所以它现在发展比较快秆脚,去年生产了30多万台屉嫁,但它还是有很大的局限性蛔菊。首先拒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恃取,可以长途旅行使用裁。即使快充也得半小时以后敞拌,但是经乘桌保快充的话杀诽脸,这个电池的寿命也会减少森,慢充就需要几个小时旱,充电的时间很长氢繁毙。另外老氮涪,行驶的里程很短湍似,有一百几十公力就了不得了戎响迪,就是很好的电动车了券坊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侵,我认为不可能持续炔饲。”何光远说堆狭,很多企业是因为补贴才做电动车苏,事实上沏,内燃机节能潜力还非常大靡,缸内直喷技术闻、柴油机的高压共轨技术尖搏谐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孝,因此攘弄叼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力材沪,不能被动疑病,节能是最大的减排蛾夕埔。    甲醇车大有前途    现在颂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战青,因此峰惰,各国都在研究替代能源与新能源汽车饯。美国滇蚀、欧洲诚、日本欣谋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖靶凸,但因为资源禀赋不同芍擦羞,所以技术路线也有所不同荒邢。    何光远介绍说广崩宦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泄,在某种意义上讲邯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挖,虽然同为乙醇突柑,但着眼点不同;日本缺乏资源皮汤两,自身资源利用问题不突出芥,因此还蹭桨,把提高汽车燃油经济性作为首寻帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徘山,日本也在搞甲醇的研究澎龚烤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定限超鸥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谅秤。    在能源疮关撬、交通表、环境釜、经济四位一体的框架之下迪桑,中国又该如何考虑替代能源的问题歇灭等?    一直以来山等,煤炭是我国的主体能源惹抖附,占我国能源消费总量的66%至70%梆。何光远认为饲胁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蒋倍。推进我国能源生产和消费革命济,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垮吭。而在煤炭发电供热的同时领钵,可以产出甲醇困默,可以为内燃机提供燃料丁书返,所以钡烫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赌、高效利用是紧密联系的擎纲烙。    此前钩硕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点殿,这4个省基本上就是产煤大省测氓唱、山西其、陕西馆邢、甘肃掣饱、贵州拍病号、上海市衬沫。现在规模最大的是山西睬叔肌、贵州擅扭丹,其次是陕西瘸。    何光远介绍说鹃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准突,车都经过天津检测中心检测蝎屋,上了公告估摩肆,经济性也是最好的笺。“我去看了加注站揉破,M100甲醇100%烧甲醇怠滑路,2.2元/升勘搭素,现在已经降到1.7元/升了汲怠。一个半甲醇就可以代替一个汽油肆。所以说码警,甲醇还是很有希望的腊填。”    今年3月份随皇弘,工信部富莲、科技部赂庆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亩蔽芬,验收的专家组由何光远担任组长去验收舱醇鳞。何光远透露说懂丰,山西验收以后兔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岁熟煤,开会以后形成了正式的报告老铆鸡。现在缸钱,在各个部门已经会签完了戌,在等高层领导做最后批示汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膜仍蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕许。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醋寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练剔晌,力邀政府婪促摧、行业粟、企业年纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见急惹脑,寻求产业发展有效途径拔深。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剔嫉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钮辜捻、先生们就庐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容容。今天任,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文摊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果际现芯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氮铝涧,解决大家的疑惑钠反,为什么要改革缅?现在存在什么样的问题投皖现?第二俊齐昏,改革改了什么参?主要内容十间、实施步骤半拟楼、目标氏腥、原则摊姥、政策选择等等抛尚。第三侠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缺腹,改革试点取得了哪些成效鞍,用一些数据和大家进行汇报辣撅夯。第四想,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望欠精粉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吮斤架,从国际上来看糜,自上世纪不管是美国克渤、欧洲痕橙七、澳洲还是近邻日本剑私绞、韩国肩目毙、台湾等等首埂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竟,至于费率为什么要管制其排?为什么要放开颗虽疼?这个也可以做一篇大的题目实存改。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侧券部,逐步地向由保险公司自主制定转化起矢,定价因子的选择就是什么样的车保费高叮烘、什么样的车保费低溶隆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惟介。   但是哭沃豁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尚列,还不能叫现在完成时破猫唾。比如说美国若干个州喂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的停农敬,因为不同的政策取向有各自的利弊玻想,这也是一个非常复杂的政策选择过程挞殊狙。   从国际保险市场改革发展的经验来看耽呐攫,改革前和改革后吓娜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漏溺潭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铝措、复杂化黑,定价更趋精细化楔烷节,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雾僳潭。在澳洲一些国家卵,改革前超额承保利润改革之后就消失了寿兔读。对于我国来说棚孺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藏磷梯,从2011年开始社会或者舆论脆慷鲜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奇,行业本身也长期苦于在低水平璃腑械、无序化竞争这种环境当中很难转型升级退。另外捂剑帮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讽猴,在这些方方面面力量推动下钨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碑怪湃。   在改革之前是什么状况耪掀犊?简单跟大家介绍一下袖。从人民银行管理保险行业开始芹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弦,在保监会接手车险市场之后怪跑虎,也是保监会统颁条款费率蛋捍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彤,整个行业亏损耽慌、消费者投诉也比较多访,所以到了2006年的时候吠叹,这个改革又走了一个相对回头的道路帮傻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敬彩驶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微催纲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态究醇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用多道,比如说行业比较统一堡,消费者认为条款费率比较容易理解毖,恶性竞争的风险得到一定遏制彤棵,但是负面作用大家可以看到蹿瑰化,一个是条款法律风险很大伐居,不能适时的随着道路交通环境沟肉、司法环境摧、社会经济生活环境的变化适时进行调整饶俩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔插、无保不赔堪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孙。   第二壬宦,在监管方面定位也不清晰鼎。对于一个自主经营丛箱、自负盈亏的保险企业剁,没有条款费率毙茎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吼,改革发展没有动力方托鼎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涝,所以整个行业是在一种规南敌欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展漏玖。   在2011年集炊米、2012年前后经过评估逢佩、反复的讨论素,其实当时市场上两种声音都很大徒村,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棺。经过反复的评估和权衡贤围,也是在十八届三中全会的指导下誊绥,改革的方向目标原则最终得以确立镰赊,这是在当时发布的两个文件熄乡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》变图边,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羔蹦,比如说要提升行业的发展和服务水平畴,使价格更加合理市,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担错、保障范围便秦接、服务都有一些诟卜墓唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抠快。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衔哀。第一个是维护投保人保险的合法利益辩第。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向香。第三个原则是稳步审慎推进穿哭,根据一系列的国际比较研究毁世械,大家还是从中得到一定的经验和教训传,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果花叭伐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雌撇端。所以谅吼,最后选择的改革途径不是一步到位闭守瞧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凑笨捆,它只是在长期的甚至六年系彼陌、八年定韦陶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锹譬,这是改革的一个总体思路小烫倒,从条款革、费率逗、监管三个方面这是一个简单的概括拨马塘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款览休,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晦莆蓄,双方义务关系是怎样的标准化流程拭。   除了行业示范条款之外堤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霸题硼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撩黄,不管是欧美还是台湾伸、日本扁帮烂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撵井勒、百花齐放的状态孪,因为每个合同涉及几千个字尽圃,实际上跺剖蓝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糯犀觅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胜淌。   在费率方面分成两个部分啥响,一个是行业的保费水平局古,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渡开别,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵澄摺,对于汽车来说竟拍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翰掀。所以在整个行业层面建立车险信息平台清茅巢,收集各个公司历年来的承保理赔数据狗叙让,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的税唱巨、科学的定价的参考辛坡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摹奈屯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了危。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仕磁锚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司广咯。在行业基准保费方面涩泊,行业协会做了以下工作显拟迟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理间,在这个层面探踞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苏,其实是相当的弱捂募蟹,这么多年来的承保标的躬庙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蚊寒舜、编码实际上都是不统一的但沦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帆管,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搬煤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竿,这个数据库目前正在申请国家标准蟹拘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糕墩,对每一款车归集了二十多个基本的字段痊窃獭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斡路,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扁车,给消费者购车提供了一定的参考爆叙势,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舞卿。   在行业提供费率参考的基础上儡浑,保险公司它是怎么定价的煤丘?现在也是大家很关心的一个问题韩,为什么有的车费率高涪、有的车费率低文港杠,为什么今年高明年低耐痪?在不同的分类当中有一些差异茄剁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赡旱,分成从人因子和从车因子两大部分夯洪态,每一类因子当中又有若干个维度金添,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陶耿峡、风险定价能力赴奠垮、风险管理能力自主制定的赐教虏。   比如说哩费,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拐醋魄、他的生活方式霸钾、他的信用程度等等箍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怕能盗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拾斯盟,它的安全性改、可维修性等等鲤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险麻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的川邦锤。   国际比较先进的保险公司仙,他们通常采用的定价因子贤山爱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辉甩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱势蚂献,这个差异可能我们现在还难以接受母惊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向富略。   总的来说趟,保险它产生和发展的基础是数字法则滔,在大数据的发展背景下览澜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用持怖牢。   前端越放开后端管的越紧旅圭,如果费率市场化以后午副诫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争无爸颁、整体亏损的这么一个状态缴戮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肆位恐。   实施步骤梗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洞暗。到今年6月30号为止戈,第一阶段的改革基本完成了刺没邻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外首松,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裴,不同的索赔历史对应不同的费率丢,不同的车型对应不同的费率瑰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棘副,这也是改革的目标宛亲沁,首先是平稳过渡价辰棱。   下一步苍,费率科学化题陶、精准化净、精细化程度会逐步的加深缝慷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挽郴经。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氨,经过一年的改革试点荷僧儒,消费者从全国范围来看汀入,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缕,对于高风险叭导、高出险的消费者冬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了箔瑞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费襄愤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扮谱、道路交通安全水平都得到一定的提高玖。   从行业的整体情况来看椭昏瞎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仆琅梧,增速营改增以前是11个点绢蒋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点达,仍然是持续稳定增长境,这一增长是在保障范围扩大尾蔷纽、车均保费下降的基础上实现的芜酚晚,车险行业的承保效益基本保持稳定跨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诫筒光,两个点的承保微利垛奇抒。   在保险行业层面来看高穆,公司的定价水平娃狠苟、服务能力在稳步提升的愁。外部正效应也比较明显掏楼锰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势前,大家开车上路更审慎了起,小额案件在索赔的时候可能更理性了亭缆。   下一步工作涟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外措骡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戈吩侯,也就是说除了违法犯罪不赔动鹿轨,除了不可保风险不赔乓弥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劣囊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围曹椽龄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肚、不同的投保人隧绘、不同的车型价格的差异会越来越大踩放闯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菠抬,更好地提升保险公司的核心竞争力猫,也更好地促进道路交通安全钳伞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推竣粉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膳涛并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙脆,力邀政府览孪、行业桂蛊、企业洁零、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前戳,寻求产业发展有效途径抽冒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钒姑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耐。第一郴艾,SUV这几年是高速增长舞碍恋,我们做一个判断花慷,这个高速增长就要成为历史了拍单弦,往后没有这么快了聊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揭,份额还会提高遣肩侯。第二坪碴虱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肯蹈,就是份额和价位双提升甜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盆帮,之前是低价位提升份额轨,这次是价位在提升鸿、份额也在提升肆。而且我们判断还具有可持续性苔。第三们,汽车厂商将会由过去的想、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锭附喇、弱者更弱般,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组荤。在此主要介绍前两个商,因为时间比较短筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗓喷。从图中可以看到揭隆轻,从2007年开始藩,SUV进到了一个高速增长的阶段详呕,连续九年年均增长率达到46%拳围臣,今年前七个月也比较快督,增长38.6%屑。此外番搅抨,市场份额在迅速提升爱斗献,今年1-7月份市场份额达到40%马,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讲盖,过去几年每年4个百分点捞,去年涨了8个百分点晃,今年1-7月份又长了4个百分点淘馆壳,自主品牌SUV占自主品牌的60%返蓝佰,SUV全面热炒汲粗,豪华车绿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高魏,下一步还有空间椿钠。从这张图可以看出赣榔,一般的合资品牌补假挡,SUV比重还偏低枫啼,豪华车和自主比较高亥脓璃,不同级别里面SUV占比较高冈杏款,不同价位车里SUV比重也很高晚屡忿,还有一线揩太菊、二线哦秸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜡际陛,不过一二三线的比重是去年的数据坪忌观,今年前七个月是四十了拔颗昏,今年没有注册数据可以看得出来失。   但是徽硕塑,我们说这些年需构,suv领域基本没有在空白市场杜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱橡泉,需求就会出现放缓的趋势福露,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势配删食,2012年-2015年逐月都是向上提升的铺舅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讳锯瑟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掣诚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勿舷。相对于去年涵酱纪,虽然今年全年涨了5个点犯嘘募,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悸判淬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了户。   但是情刨,我们说还有增长的空间慌瘁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点际艇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挂特竞,大家可以看得出来苫录,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家馈,大约在20%左右帝盛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氏、加拿大谰、俄罗斯这些国家鞠纤。这些国家总的来看是地广人侠铡,SUV占比比较高典瘟,人口密度比较高的SUV占比比较低处时,但是也不完全成立崔,韩国人口密度也很高但是SUV很高累,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帘售,这不完全成立问,这两类国家的情况是存在的杆。   如果跟美国相比授档,美国是把皮卡不作为乘用车鹃桐现,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猴街,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艘毒,与宽口径比还有11个百分点行怒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高山,五十多不一定是峰值点敬骄通。   另外画,欧洲这几个国家圈谎,虽然SUV占比低触惯涣,但是比重也在提升菱保,从8%涨到25%竞洞,SUV的热潮是全球性的祁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汞,美国疥僚、加拿大这些SUV占比高的国家诞僻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高首燃抠,大部分来讲可以占到40%左右寡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牢署,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肉呢,欧洲这些国家就是两类市,我国应该是随着美国淬、加拿大炭卢、欧洲这个情况荒穿呛,因为我们已经占到40%的份额了丛,如果按这个去计算睛抨皋,中国的三厢轿车是48.4%擞藤,还应该有十个百分点的下降空间厩,下降去给谁嫂悄?基本上是SUV辈屡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浦讣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升厦门,这就是我们对SUV的一个基本判断澳囤勾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哄拾,就是份额和价位双提升痴薄丘,这是非常不容易出现的一个现象小酚端,如果把它拉得更长一点看绿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段郝,2000-2010年连续提高了提岛,最近这几年不太好暇吨巧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舷沮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间艘苦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匠姑,2004年呛佰淳、2008年面纷、2011年鞭破弟、2014年猜露碎,其他年份至少是相等的黄馆,大部分年份是比它高鸿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的急。   现在一个更积极的情况来看董,就是我们的份额在提高驶,如果以总体的市场为100的话隧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沽势,如果以生产量为一百的话狗,我们的自主品牌已经占到了35%播屎,其中提高最快的就是SUV秆休享,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惭纬,它占到了一半以上的份额暗辉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降危栖坡,以轿车为一百融矢侈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潦毖酗,连续几年都在下降费,轿车竞争力在下降蓝绦熊。但是自主品牌总体上的份额在提高沁蹬几。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唬菇骆,这个销量在提升摩,低价位的车销量在下降廉沙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒲涉径,增长最多的就在这个5-15万区间焊膘。以自主品牌自身为一百的话你,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%师,现在只降到了3.4%汞绣,而5-8万的车这几年也在下降枪喇,增长最快的8-10万的车和10-15万的免俄汉,这两个价位上涨的是非常的快颠橡箍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%头椽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%飘毒疆,自主品牌的车价格明显在向上走痊愧,这是一个积极的变化冀办。   另外珐并赊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多课拐, 10-15万区间薪柏,自主品牌在里面也占到了28%犯,这个变化是很积极的啊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛾肛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的取,最高峰是2013年213万斯懒年,去年降到164万肃,但是SUV在迅速地扩张静沛,大家看这个SUV的比重骗,原来是二十多万辆杠圣,去年到150多万辆盾,右边这个图是10-15万摆墓,更是靠SUV在拉动的摆痞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袜陋膊,这是一个非常大的积极变化亨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烫版随,这是GDTop的一个调查数据奉赁攘,这个一百辆车出的事故故障率斡动屉,自主品牌在2003年有四百多个事故可稻,合资品牌现在也在下降酱,这两个差距正在缩蟹丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爬。   从产品的角度也可以感觉到立工傅,最近我们的一些新产品像奇瑞峨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窍忿,这就是一个积极的变化极巧,这就预示着我们未来具有可持续性募跨。而且可以看出屎禄埠,如果以前二十名产品排名算的话镁类,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伯浦,一个长城C30一年卖了15万辆左右匣,前二十名里面我们有两个尉。2013年更少一点骂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的门,前十个里面已经有四个是自主品牌的率顷膏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刨。   这几个发展量比较大的企业困湃接,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缆顷,这也是积极变化廖泉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量错痞投,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化世胶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨晡晒恪,国际市场南美洲投冷霉、亚洲铃蝎肉、东欧佛、非洲是迅速扩张的市扯啪浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苍骨挎,我们产品出口大国全是这些国家呢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叮,跟我们购买力差不多奸,人口加在一起12亿猩膘誊,跟中国市场差不多碘赴,换句话说中国市场去年卖了630万辆埃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赶视瀑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歼戊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓤粪,传统汽车大有希望澎屯,至少应该平等地分配国家的力量句刻车,在传统车和新能源先疚线,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歼,力量投的也太重癌烯费,下一步要对传统汽车给予足够重视排涕,它完全有希望获得好的发展茎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帕骏啦,以前是高速信党,未来是中速挥龟,它要抢别人的份额趟。最近两年这个数据可以看一下樊,自主SUV愤,连续几年50%-60%的增长恳唤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长马康,这就说明这种竞争关系在发生变化那肉,这是一个耐轮。   第三个观点我们就一句话带过了浓驶食,汽车厂商的格局要发生变化话,过去是大家共同进步泌比、共同分享发展成果伴现,因为有年均30%多的增速褐,最近几年速度已经降了年均降到11%了柿题痹,未来还要下降屏,大概8%左右或者稍微高一点卞岸弊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展层蔑殿。另外合资内部也会竞争受垒辱,自主内部还要竞争卸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撼绥瞎,大众占到33%宿沃,最高占到38%泼胚,就是中国销量占到全球销量囊帮,宝马尚、现代替、PSA都占到了20%地休,通用15.9%滩全坷,如果把它的微车也加上超过25%篓诬骑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乾荣功,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澎矮凌,要么是维持全球地位通用狮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众损,大家对中国市场都高度重视稗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额婚皇梧,我的速度要比别人的速度高锌撬,所以竞争更激烈穿暗、自主更不用说了夯腐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丧,大家都给予很高的期望驼溜铺,未来我们说竞争会非常的激烈畔,而速度又会下来偶取涝,所以未来的竞争格局跟以前不一样是,以前叫分享鳞摆挫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凌潮效、弱者更弱侩,十四五就会出现兼并重组瓢,如果我们放开让更多的企业进来轿吮淌,我觉得这个可能局面会更快伸乃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淌,最多明年还有一年燃,但是它的速度比平均速度还是快一点托磕,自主品牌大有希望双躲泼,我说的是传统自主品牌面街僧,传统汽车还不是新能源汽车姜弦,另外格局会发生大的变化恫捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豢扑赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题江,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯,力邀政府贬、行业辟、企业粱虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捅,寻求产业发展有效途径蓉。   以下为福田汽车集团副总裁盗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兽。 福田汽车集团副总裁憋鸿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哇、各位来宾刻垢善、女士们解、先生们稳嗣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洛,能够跟同行扰、专家做一个交流学习尉熔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新写部噬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势改玲。从全球战略的视野来看皇,乘用车的全球化特征更加明显昂桂,很多轿车的平台会在全球市场销售沛梯党,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旁。举个例子碧,如皮卡念轻,在北美皮卡占整车比重是很高的为,但是在中国篱,在欧洲犁雾臣,皮卡的量就很小唉堕。另外又如轻卡送辰,现在它的亚洲化特征会比较明显镭歌仆。还有重卡瑟,在欧洲都是偏平头的射翁筋,北美则都是偏长头的拌铆。所以商用车行业的区域特征很明显筐粗票,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冒。而在中国市橙辗巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捣倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩园春,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酸款,2010年达到了一个峰值429万辆孤烷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势季弓,去年是345万辆孪惠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劳懈放。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卑,主要的原因就是因为重化工行业扩淀,如煤炭孺潞陷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闭。另外整个物流行业的效率在提升盒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搂。   随着市场竞争的加剧斧夺侠,行业整合也在加速健卵拦,份额由2010年的44%提高到2015年53%痘,再看一下今年商用车的情况伺半靠,今年一到七月份销量略微增长疚抹,整个商用车行业增长2.4%莱携褪,我们判断是过了低谷了困漠,所以下一步会有微幅增长梯。2.4%其中主要是载货车贡献的惨恼衫,同比增长4.8%侠锰覆,客车受微面的下滑杜胃,导致载客车下降了10个点傻。   关于未来的商用车市撤愣骸,我想从四个维度分享一下我们的判断洼何。   第一是从宏观经济层面婚呕,从金融危机以后贬,全球市场增长的趋势是慢下来的歇,乘用车商用车的比例现在基本上在8翁攻:2毖楼,但是进入“十三五”之后我们判断册拼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郊稼睦,商用车因为是物流工具的企业狗,未来会有所好转靡,但变化不会很大佳麓。   从技术层面来看褥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舱拣首,现在正在快速进入智能化的3.0时代竭发。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴疚埽快的叹烦。   未来的商用技术主要围绕着智能化当、网联化芯菩弧、电动化陆香、环保化来追求汽车的高效朗、绿色贤、互联和安全既。   另外从中国的政策法规来看柑凡晦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动放,从客户需求来看矮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纹,推动了中国新能源车的高速发展方,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杰埠娇,同比增长102%烦,其中纯电动客车3万辆屏,同比增长176%帕胳。未来在城市公交以及城市物流滤、环卫等方面能,电动车还会有一个高速发展去你。   下面分享一下福田在科技创新脖堪七、转型方面的一些经验和做法臼澜。   在商用车2010年达到高点之后暑勒剃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笑,加快掌握自主研发的核心竞争力较泛劫。通过五年的发展来看雀繁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兰。福田汽车目前的研发体系是两级晃,一级是福田集团的研究总院曝唐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疾习谎,曹博士也说漆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆提侧缕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汀小,是一个二级研发体系划俊棉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程顾、整车的集成以及睦疲块开发和整车测试的三大核心能力瓷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卫谁、康明斯等等合作单位进行深度合作逝愧、改变和创新霸路芍,推动整车的技术进步巢。   在转型方面瑰羌祭,我们这几年主要围绕着几个方面儡筒拌。   第一是产品低端往高端转型庭痰,在“十二五”初探沫,我们的高端产品占比不到20%把醚峭,我们到今年年底高端产品能达到70%酗核。   第二就是从国内往国外转型臀辱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俱。我们连续四年商用车的出口保持领先揽癌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长华。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铃斧物。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的检钢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膳财狼,另外为了解决汇率和贸易壁垒奶排,我们在属地产业化方面做了大量的工作显。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓝桥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屉。   另一个就是从制造往服务的转型持素,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墨车,在“十二五”期间括币仆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益徘虏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腊凤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雾。福田康明斯通过这几年的培育常蒜缔,不管是从业务的规模蔚芬、收入峡、利润现在都发展得非惩郝让啵好被,另一个他也对我们福田汽车的整车门,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉钇好的支持的翻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慨胺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诞善捕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3量捂薯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乔项孩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纪。可以说尽管卡车的量比较写ㄌ┐佟,但因为排放比较高叔,另外一个因为运营的里程和时间比较长饰春,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酱拌拍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍此,实际上物流的效率还是比较低的协。基于这一判断捆,我们提出了一个“超级卡车”的项目估耿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源誓假,通过这种材料的智能化瑟、材料的纯电动朔馁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色售趟锻、环保裸、节能搅潦、高效捣、安全硅抚、智能的超级卡车垃。我们的目标是要实现降油耗30%嘉,降排放30%淳僧,整个货运效率提升70%烂钉。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼻瘫盖,我在福田分管车联网业务得,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汕勒目,因为乘用车是一个消费品腻,买车和用车的基本上是一个人棵斗,而现在主要是用来出行的陛剧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隶搁,但是商用车不一样颓伯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蕉外瑰,驾驶行为各方面的安全酒般龚,另一个就是乘用车是一个地域性的车奢,不像商用车需要全国跑暴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俊诉惨,过两天跑到海南去了呛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灿。还有商用车的故障率佛寐,因为它的工况复杂恍维昧,商用车一般具有轻载琳、标载和超载逞,但是对轿车一般不存在这个问题耸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹲淖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皖酒麻。所以通过车联网对车进行故障预警叔、排除以及程序优化等方面认雹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理木,建立与客户的互联互通孪,为客户提供增值性服务项旅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浇、服务商和供应商产品质量和服务的水平帮郡缉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划什浓。大家很清楚寐偏,围绕着工业战略嗅星,德国提出工业4.0设,美国也工业互联网刃敢到,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卵、英国的2050战略碘感,中国也提出了中国制造2025逃髓,福田汽车结合自身的一些现状愤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惺、企业与企业冕、企业与产品嚏纯、企业与客户的互联互通效同伍。“五智能”就是商业智能添镣履、智能管理宫、智能汽车境蛙息、智能工厂滥违、智能制造嗽。时间关系碳画崎,不再进一步叙述释谓。   目前妇膳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晒。福田汽车愿和大家一道娩擒烩,通力合作盒票,整合资源斧藩,协同发展纤梗,共同推动中国品牌的加速崛起年,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献橙问,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎屎壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗莱马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑艾,力邀政府建、行业凤概汝、企业拌草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸吠,寻求产业发展有效途径花倘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寡涟吝、舍弗勒集团副CEO尘拈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哗霞、驰骋未来》的演讲实录僚熟。 舍弗勒集团执行董事会成员涝叮扫、舍弗勒集团副CEO澳淋集、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沤卤还、女士们欠、先生们霜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宪敢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滤,我们的愿景茨,是如何来推动我们未来的出行和移动稳亮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烽肥奴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史埔徊歇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辩观,我们是一家领先的技术公司父,在全球都有我们的足迹婪,我们一直致力于移动烦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堤创涣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啡。   舍弗勒一直致力于创新沫,也可以说我们成功的因素是质量取、技术和创新妹痊。我们在制造业方面有很强的实力密,在系统研发方面投入非常大扭蕉竟。我们创造了一流的工艺和技术很似俯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纠媒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裙露慰,今年我们在德国获得了一系列的奖项颊能七,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翰。   就像很多其他的技术企业一样娃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梦吩报。第一是环境友好型的驱动霉凤屁,第二是城市交通蜡离,第三是城际交通嫂眠,第四是能源链档痕。比如说大家可以看到缚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛清,人口结构变化非掣巴呐樱快吩含,老龄化社会已经展现在我们面前瞬完常,技术变得日趋复杂洼,数字化技术的利用领域不断的扩大窘既,我们需要找到更好的方法来彼此了解揭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佬柏穆。数字化是一个关键靠怂问,另外就是环境方面漠、可再生能源还有资源的可用性豆尝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剂,资源的短缺也是我们要去关注的绊为屯。   再看一下经济的趋势连慨,我们现在处于一个全球村合钒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骆毁,这些是不一样的从腊。另外就是可负担性的问题佃寡,我们要为客户带来更多的价值梅供,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题靠撇,这些都是我们要去关注关心的红狗。   我们来看一下未来的战略攀诵盾,主要涉及到四个窗口昂。   第一是产品本身钉,我觉得对于汽车产业奸,对于机械制造产业来说都是非常关键的顿。在这个领域/行业离现,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哆趁拍,要减少对环境的污染侮。   第二是当我们制造产品的时候洗脾,或者制造产品元器件的时候瓮必,要关注它的功能筋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行德、城市的交通劫粉,对于汽车以及对于我们的供应商懈竟季,可以为汽车产业提供什么样的元器件轨,这些都是我们要去考虑的暗。   第三是城际的交通纱檬,涉及到比如说航空沟、高速铁路的一些竞争瞧巴讹。   第四是能源链的问题敞,我们有什么样的能源是可以使用的币嫂诬,我们将来的交通工具运用什么样的能源非踩复,这些都需要我们考虑寄。   看一下将来的动力总成冒县虫。我想给大家传递一个重要的信息材坦,在接下来十五年时间里聊闺,从全球来看赔嫡疾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搓缕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分无蔑。   但是现在也有一个趋势发展得非程π嘲海快皑稀菊,来自大众和奥迪的这些厂家芍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车染。到2025年壬曹订,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刺,也就是200到300万辆的纯电动汽车唇,所以到2030年可能会是一种不同的情况喂撑镶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鳖复。我们还需要让它更加有效一些改峰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虫徐吵,还有电池或者是燃料电池等等茅,这些都会占据越来越多的份额嫌。对于我们汽车产业来说非常重要坟琴佳,对于政府来说也是非常重要的韩拦汀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枫绒,比如汽油琶,还需要考虑其他的一些燃料篱,或者是人造的燃料等等纷,需要考虑更多类型的燃料狈善钮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求味聘喷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扩团赡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车和,包括48伏的解决方案嘎持诉,它主要是对手动传动系统的电动化蓟。我们需要首先实现这部分的电气化谐脸刻。另外我们也需要对离合器实现电气化棠罕,也由于推出电子离合器山。另外我们还需要进一步提高效率汾炬。也就是要进一步推出我们的混合动力呐ǎ块48伏系统梁蛇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕疲块的解决方案怀攘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案及担,针对高压的电桥驱动解决方案届翘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蒙厘,以对其进行电气化处理卯村就。如果将来我们有纯电动汽车的话理修,它的电气化程度会越来越高藉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂查碴,因此我们需要进行标准化卿,标准化是第一步昧闪另,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高校拼,或者说是一些部分的褐啪爽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凳淳逆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求婪。我们也需要减少车辆的整体的质量稼,主要是成本方面是一个重要原因北捶柏。如果需要建一个标准的话扛曝盆,我们就需要有更好的一个平台奈泪乔,也就是说我们需要基于标准的平台水秒,或者基于标准的募胨诟樱块进行我们的汽车制造乌乏仓。   我们需要全球的平台化解决方案花阔币,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帛牛。关于动力总成方面颅碳,它的变速箱是最关键的一个部分瞥辽穷。我们刚才提到一方面是包括内燃机攻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冠唱翱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玻单内。   接下来看一下我们的重点产品弦澜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扦叹,我们为中国带来了什么样的解决方案阿刊膘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案项泉,我们推出了高压P2混合动力幕送危块捷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拇担袱,我们希望能够改变它的一个变速器腻计娩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臀。   通过这样的一个标准的幕担块化设计磺理,它可以适用于各种变速箱之间的转变烷卢绰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歧据论,我们的这种创新型P2的混合动力那纾块可以帮助实现不同程度的混动功能凛苗泞。实际上霸筛甭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祈喊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邵派措。这是第一个解决方案谦痰谎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划犯,它叫做高压P4电桥的解决方案苯,可以用于SUV或者车辆的CD部分怒刊。它具有高功率密度珊琳,可以适用于不同的车型堤观嚷,非常容易打包进行个性化设计邢隋槐。也可以用于新能源的生产狡衬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产店订。它可以让我们更好地使用内燃机桨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庇湾,这是我们两到三年前开发出来的敦。也是考虑到了中国排量的需求陈室,或者是新能源车辆的需求景碎。针对这样的一个需求寡噶柔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兼济讹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞎铝,我们中国团队也为此作出了很大的努力腐萝沟,这个发动机是专门针对中国市场推出的乃。   另外就是在变速箱方面藉,我们也推出了一个新的解决方案却,是集成干式离合器的DCT变速箱习掀然,机电一体化离合器和齿轮执行机构洪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奋凯,对于工程师来说砷粮,我们都是非常理性的譬欢橡,但是有的时候我们需要具备一定的感情村。对于我们的汽车技术来说懦,我们一方面需要理性虏,另一方面也需要激情峦辉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现葡。针对方程式1的赛车饭绰串,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成博莆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炒鞋伯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势椿陌舒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差草溯,力邀政府黄拔、行业臼墨、企业晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师,寻求产业发展有效途径及。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佩份筹、副总经理 吴松发言实录尘驼萍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛾摄、副总经理吴松   尊敬的何部长芯腥、朱总鲍狸顶,各位嘉宾狙蠢、各位朋友圣,女士们苯呕等、先生们狄,大家上午好矩。很荣幸参加这次论坛芥,我上次参加此论坛还是2011年坎肃颁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筹,那时候传褀刚刚才有这个名字佃确,传褀的保有量不到一万台锭规胯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车观攘,这给了我们很大的信心和鼓舞砰身破,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悄挽。传褀一直也在努力奉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆患粮,年均复合增长达到80%栖。目前市场保有量达到65万辆鲤深缆,已经成为集团利润的主要贡献者之一宋。   明星车型GS4持续供不应求欠娇乌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辱,而且GS8与GA8同一平台享倾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘲珊等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到春刊涎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棺,对自主品牌的支持化爸栏,关键的还是坐汐,关键的是感受究粉旗,关键的是多提意见溃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心点接儒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌草糜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会峦娜刨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屉。我做自主刚刚回集团社,将近9年半的时间孝,从不愿意干到喜欢干迸拉废,到对自主品牌依依不舍贯嗽旦,到对自己找不到定位和方向谎,感觉到人还是能做一点事默欢扫。所以这在这里借这个机会杏骄,感谢在座的我们各位嘉宾抵、各位媒体的支持赤老必,也感谢传褀团队的支持那,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓤蟹健,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舅抽。   我的发言主题是构造改革创新驱动屡鸽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灌蓝。一个方面汽车产业发展形势分析检浆,前面讲了很多了嗡贪,我就不多讲棉狭。   一个态势是稳步增长郝,但是全球增势放缓啃。中国汽车产业发展仍然有空间效女漏,仍将会领跑全球汽车势律。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台零萍,中重型商用车达到400万台沪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%釜。中国汽车销量将达到3140万台惫岔,我预计可能还会再多赊,关键是结构看你怎么改拈痉插?如果要参与全球竞争甲牢临,那重要可能生产量还会增长廷檀魄,复合增长率将达到4%晤。   第二个特点钩度,优秀自主品牌加速成长藐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流必鲸败。中国汽车市场发生了深刻变化痴簇哺,中国品牌迅速崛起位救谴,优秀自主品牌加速成长派。关键是要产生优秀中国品牌惦,不管是哪一个企业棉,在现在这个环境下按筷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纺先,还有我们何部长崎拜叹,这么一批老的汽车界的前辈蔼慈,到了这个会场又在用行动来支持碗牧郡。大家和我们媒体各个方面的朋友拴娥固,大家坐一坐规讲牧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别攫便,差别在哪里朽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墓惦酣。关键是中国人要团结吵,不要互相贬低佰蹭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舌抖套,抓一到几个刮,不要想象太多泄赶桓,我们从来不怕想象玛竣餐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挡,坚定方向菩伐。   那么数据也说明一切檀,2015年很多中国汽车加速发展痕露小,行业整体增长率为7.3%的情况下撮荤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%竭木坦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幕茂玫,相比去年又增长了1.2%百分点粹。而且自主品牌抓住了很好的契机点,在SUV里面我们是防守的角缮揣,是中国品牌先站住位置权禾,合资品牌再进攻戚,再加上周围的环境变化抢抠堆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力餐殴内,占据主导弛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痞冀蕊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人储巳拢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤韵,统治了我们的各个方面平。我们展开进攻是非常艰难趟,但不是说不可作为蹬电,要选择时机敖。我们要在中高端里面取得突破行,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比齿净呢,这是韩国人讲的深晃,不是我讲的癸感。他们说褐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候螺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酸,如果不选择是对自己的不自信懊厩,这个不能靠强求俩,靠品质搁吻、技术百叮刺、新能竣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苫孟。   第三个室,汽车消费升级和资源制约歌连,也迫使汽车产业需要供给侧改革冠并告。不但要有好的产品镭,而且还要有低的成本泡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驳娠佛。在汽车需求方面幢,80讲偿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硼菱,个性化娥、智能化吹金乏、体验化等方面的需求还在不断地上升窗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乏。不管怎么变化抚帘,满足顾客的需求吮涵暑,满足抓住市场的脉动达,这个是关键点噬。而且资源供给方面氖社,现在的人口红利逐步消失狈,而汽车不是简单劳动需敖娥,是高技术情况下的技术劳动每。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家局,我到那些国家去考察过圣,没有中国这样受过良好教育谱粳儒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性何逗少,那不是每个地方都有的毕史儒。有的地方上午上班储钉,下午到时间钱一领就走了敦圭陇。所以对一些合资品牌来讲弦病,中国也还是蛮有魅力的瞧廉,关键是要拿好东西出来碴危,才能谈自主恐。   当然工资涨这是个客观事实八,2011年的时候4.1万厢厕藕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万范棺,这个不高的纫,还要涨莫。农民工那么辛苦侨短朝,给他一点钱算什么碘汲。但是钱从哪里来函动?我在传褀亏损的时候次疲外,工资涨得慢晶颊叼,但是想办法补贴箩肋。这几年别的都在减抄轿,就是员工工资不减玲掸,但是效率要提高平沧辩,要杜绝不干活的人酣,最后挣得钱多豹授康,干活的人还没有机会黎,有钱的人天天有时间去议论凰希,没钱的人在干活氰,这样大家积极性都没有了红钵。国企的弊端就是这个庙。   那么在监管方面鞠,工信部刚才也说了勾,我们的司长也说了翔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坤钡反,在供给侧这个方面要下功夫讨钮捞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径示,作为五大发展理念之首伎倒,当时这个报纸一播五大发展理念乡道鳞,那时候我还在乘用车操,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疥局,这十个字疼嫁围。为什么呢嘿汞?因为没有创新就没有一切释蛔,没有协调就调动不了资源妥讹觅,没有和谐的话郴,共享也很难膛窃,大家不愿意跟你干你茎,我是不相信英雄的捐,但是特定的时间会产生一点段痕,还是要充分调动群众的精神狭,各个方面全方面的参与妓,企业的成功除了它的领导者的作用驰吵善,更重要还是把员工的积极性调动起来女尝,人民群众才是创造历史的动力畏染晶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夏能瘫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛋,需要我们从技术管理畏棠毛、营销探滇、品牌降、产品肯、服务全方位展开创新读,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撕慨晶,来推动中国品牌进入全球疏疏,成为世界品牌辰宝。   第二吩瘦矩,汽车产业供给侧改革方向与实现薄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钨。   首先典沫蕊,在自主品牌方面掂誓泞,我们是追求全球视野开展正向开发落,坚持以我为主的构造核心膏旱馅,组织全球资源襄讨蛾,开放性自主研发模式极罕肮,掌握核心的竞争力稻,获得了可持续发展能力虎父。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彩搪令。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诉疗裤,我们的生产能力标准是35万境潮,但是预计今年我们的销量会超过35万敌,有可能达到38万擞斗儡,当然如果制造组织再高一点疾驶,可能40万省娥充,也还是有可能骨徐糖,但是大家别报到40万啊狈膜。这是有体系卸,有制度保障的偶,有员工的全程的参与扫。一个别的企业的人到这里来看核,他说你这个企业为什么增长这么快弘炽逞,没什么别的散携,员工的积极性调动起来了陇材,他们说别,我看到你们的员工眼睛充满激情弄返委,因为人天天在干活的时候就会有理由店力,如果执着地做一件事情带有一点追求翔,那就有远大的理想掸。   放眼全球吓蔼,在开发方面整合全球优势臀,实现研发的全球化绅锻,人才全球化擅、配套全球化冠。依托国内的研发资源乓入体,充分利用国外的资源开展研发资源整合搔,打造企业自身的技术体系朗。我们用了将近五六年的时间拨瘟,我们确立了G-CPMA跨平台那刀裕块化架构次,我们第一代的产品是引进消化吸收奖摆涝,第二代产品已经完全进行了提升冯筏,但是没有否定第一代亮馁,掌握了数据链寐逃墙,掌握了开发的流程喂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列色默俏。实现了一个平台可以开发六七款车型排伯,实现了多个平台车间的相互有机关联添联,实现了车型的变化多歧睛纶,开发上市快孪,质量易保障详乱春,低成本颁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设殴玫竟。   第二个芯,坚持质量为先抒鹃,推出精品车型蓝,提升产品质量惨人,加快自主品牌产品开发啸喇,提高汽车供给侧水平秒,推出符合时代的互联网化的产品拴。打造消费者喜爱的精品车型从,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姓霓羞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烷凳。实际上汽车不管是新能源也好落,产品的三大特点戎掸德,一是颜值不好看别人不买团粕川,第二是品质虾收,没品质也等于没品牌法脸堂,天天出毛病心里不愉快溉淬靖,第三是性价比购督,就是靠成本失坤帝。我们的员工不需要培训就知道品质奖遂纯,因为好多从合资企业来顶轮,合资别的没培养钱捣,就是对品质追求桅,结果就是成本搞贵了摹,把品质先过关疾删,回头成本再来逐步下降局噬怯。我们第一个解决的是品质挡棱,第二个解决的是颜值菩,第三才是考虑成本使臂微。成本咕沸,供应商的成本我控制不了钾难,如果今天在座还有供应商的话场断翘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赡煌,还是有这个机会的牵寒。但是我建厂可以控制华,我们内部的生产流程工艺靠期需,我会重新再造赣悉,这个我投资减少了疵杰,今天也披露一下臣浮,我35万的规模最多可以干到60万歌。如果创造性一点可以干到65万我固栖,总投资50个亿彤,含整车加发动机峰卵筐,这是内部数据臂措签,来给自主品牌共享配。   包括一些模具加在20个亿校、70个亿七,最后的结果我都不相信水悍,实现平台化般澈、公开化锈杏艘、可视化褥,让所有的东西全部依照规则阳光推进煤犯肩。现在我们的供应商也很满意柯藐,社会上也很满意骡。这就是在体系炽,在这些方面的作用力何高册,防止一个部位一个零件慷丰惮,一个车就不同零件不同标准怀士里,那怎么做忱羔霓,永远做不了好车枚席。这个要感谢合资养成的规矩鼓。但是自主也会给你更大的动力钦谷,动力是在研发冀,其他方面再有作为熔。所以我们是国企的平台拢,民企的效率吗统辜,合资的流程私羌,这三句话就是这么个意思投任颇。   第三个输歼圃,坚持智能制造打造智慧工厂藉抗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吝裂,实现占地面积的有效节约挺,我们的合资企业配略毫,广汽本田在推进第三期的时候坟小钎,就是根据SSC这个原则登痞滇。SSC的第一个S就是小型small汞虹湘,即所有资源空间最小献趣、设备小型化;第二个S是简练simple覆,就是除去浪费劝内童,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氮,complete碴茫,以追求小能滦、近舷、短突卷堤、轻徊隶缕,最合适的自动化讽嫌、牟嫒校块化抬厕撵。所以广汽本田第三工厂运用SSC希本,它们的车间占地面积减少45.5%你,投资减少26%惹蜡鸵,跟它的一二期比堆烙,能源减少了29%陕,成本节约了21%伎略酮。   第四个坚持管理创新抵,开展构造改革托,主要就是我们广汽丰田轿隘,因为我原来在广汽丰田发动机巧晚璃,我9年就去丰田一次切恢琶,去发动机只回了一次岁善滑,因为当时这个地方环境太好了啊扫慨,我怕一回去又不想搞自主了麓叫秀。但是鼓励我底下那些员工经常去热,去交流聘欧彩,日本人也还不错露睹,大家都交流欢趴。但是技术是交流不来的刻,思想文化还是可以交流的坤轿。最近到丰田去了一下谭加,大有感受错病,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朽砰起,它从最关键疏、最基础的制造环节入手樊酷绒,开展生产管理创新棠,从制造轴娇、供需轴僻逢、采购轴出发稠,深入开展构造改革乘琅,实现全员参与爬迫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲁舌,充分调动员工的积极性川、创造力崇乱测,取得了良好的成果棉醋。经营绩效方面病荚海,今年的销量增长不多号鸿,但是利润大幅提升司摹汝,生产效率显著提高肥抢卑。人力绩效方面啪揪暑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厂汉,管理体系与生产流程更为完善小、合理稀程完。   通过改构造改革灸谎履,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镭无,根据他们的预计锌妈萄,已有的数据晒,2017年单台不良率预计会降到0.01%奥孙绊,就是万分之一琉。而且现有的工人总数减少1600人鞋溜。就是现有的存量也可以变化切谁,他们现在不到一万人确擎,要减1600人戏襄擦,它新建的工厂艰襄鄙,员工还是要招的脑镶宋,但有的还是要走浩惦。就是用减下来的人把他投放到这个地方角抛床。   第五我尺,坚持体制增效防,强化体系创新椽筒。既然这些企业都到中国来了讥兄,有机会为什么不学一学呢萍番笆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肩透突,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泵,广汽本田精益管理伴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疥樊峡。为什么搞一个广汽生产方式访武?为什么不造一个丰田呢逃惭颂?这里面要说一句即,丰田生产方式你不能完全去学练撂,条件不一样吴,环境不一样糙靶,人员的基础素质不一样筷扑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俗路淋。你学它必须要结合自己退罕土,连日本的企业去学它的挫,有的好多也不成功驴,当然我不能妄断梯歇,这是从资料摘的破蛋堵,不是我说的割探步。   第二个送刷,我主要员工整车从本田来输谢,发动机从丰田来薯,也有一部分本田凛罚,两个企业不同的模式怎么办剁凛?发动机就要按丰田来理,从头到尾来骂,坏的不学好的学界,整车就按本田的来被。但是一个企业两个体系怎么运作呢骸?我说干自主就不能有体系躬,要体系就是传褀的体系幻取。不管你是从哪里来稍,包括从社会上来掇竞誊,来自五湖四海一个共同目标漓钙毕,要干好中国自主品牌私。所有最后提出了广汽生产方式视,以丰田为主结合本田墒赴布,这样把文化龄、体系做好儒毕,但是还不够巩固梁氏,还要琢磨甘,现在体系已经起来隘镶。   我们从2013年开始策划赎蔚突,集团的主要领导说这个很好泰侈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辩。   所以后面我们的产能又不够了海范,销量又搞起来了乒醛,整车进行改造膝氏、发动机进行完善畦,整车的、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鲤哼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%携,就是第一条生产线膛兑嘛。第一条生产线上半年生产了将近16万廓,20万的能力干了16万纲,实际上还可以做尺疾,全如果满负荷做的话瓷,估计干到35万都没问题休婪。极大发挥硅澳,这个不进行全体系变革很难宠督。发动机装配线一次合格率99%杏绿,这个零部件产内库存减少70%纶勤颂,厂房面积提升30%涸,原来不够用筋廊,现在多了这么大的组织哥静逞。库存资金减少50%旁,更为重要的是这一成果横向展开奔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线成版铅,它的年设计能力15万辆搐,8月份的最后一天有个数据惟惠骗,他们双班日产已经达到了650台胁,它的满负荷是700台匠瑰,估计9月份就可以满负荷荡横。这种提升的速度痊,全世界都是先进的间,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局探,它的一次合格率最高达到了93%愤,平均水平92%为函,接近丰田中国国内水平妻艰,当然追求的是丰田日本的水平搪萝霉,广汽丰田学丰田本厂文,我们下一步也拿一个计划弟舜蹄,要挑战就挑战一流仍呵瀑,否则没意义膛撵裸。   那么我们以建成世界级工厂为准则挺晶,以广汽生产方式为核心寇湿,融合了SSC原则涟,运用创新思维全力发展智能制造技术梗监,打造智能工厂层饰烙。我们在第二工厂通过价值流最大化叔岔氰、设备智能化痢父,生产线自动化摩、物流信息化浆、网络可视化劣、操作简单化磨食盗、安全绿色化妒寥哀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级攻。这个第二个工厂是非掣玻好痴、非常成功的一个例子沟桓,但是这些都实现了摄。   第六是坚持品质保障刻,打造高端品牌弯牛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戏函,高的效率提供优质有效的供给滦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侗郊,连续三年获得中国质量骄稼、中国品牌第一绒刺,超过很多在中国的合作企业昆吧览,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忙,所有企业里面包括外国品牌蓄,与广汽丰田并列第八透瓣尺,比2014年上升6位匹解穷。   第七朝诵,坚持客户至上似虐随,提供优质服务郴虾,不管是在任何情况下究罢蜜,用户是我们服务的对象据钞构,也是我们的衣食父母沫皆,尤其是作为汽车这个特殊产品梅冠,我们对安全卑任畦、对生命的一种关怀玩,作为生产制造环节的改革凹晦,是汽车产业供给侧改革的重要方向岗沫屋,但服务环节的创新与改革同样必不可少莲室,这还是目前我们相对比较一下建铰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筹愧般,也是一个什么机构滴苇,我记不不太清楚世檀浑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离册课交。所以在产业互联网的时代锑雄,每一个企业不再只是产品生产者锋斤休、服务提供商畔纬钾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叼贿核,服务以各种形式融入到了制造业京赁扯、研发设计矛示扭、生产制造撤疤、经营管理赁、销售等环节戮困感。有价值创造的可能宏胁锋,就有服务形态的出现行。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惯琼,两者相互融合昆识、相互依存纳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岔。   广汽在这个方面也展开一些工作土,我们的整车平台将联合金融孺、保险轨、物流娟赶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务点捷,车生活平台会涉及多个业务平台县沤奋,除了常规业务平台还包括了配件商城衅惫狸、用品商城喂鳞、社区服务连锁僵乒缸,用户使用汽车的整体生命周期涵莫趴,产品的购买只是开始匪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秋,这才是我们下一步发展的重点垛蓖。作为汽车服务提供商渭,我们更应当关注的是用户的体验仍,以及给客户带来的价值增值感受羚阔蔑,汽车服务O2O的打造咯熟肆,也是为了满足汽车全生命周期的需要厩懂蹈,以及品牌和价值进一步提升的需要楼储。   第八寺,就是通过这些改革鼎甫房,整个广汽集团范围内的成果棚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疙确,同比增长28.8%卡、29.7%城,比行业高出20个百分点薯厩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平靶蠢警,同比创下历史新高了俏传。当然传褀在这个里面那是贡献更大叼告,1—7月份销量已经突破19万遍,超过去年全年杰姜,加上8月份最近的数据付法,今年全年的任务22万已经完成了坷解涵,同比大幅增长143%蓟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挛恳讣,位居第303名告喝,比去年排名上升了59位崇瓶,整体实力大幅提升蔫。   第九兔,就是广汽集团的发展十三五战略馅兴。简单地就是一个内部协同创新档趣,外部开放合作全乃睹,这是总的原则沛侍疥,全面实施结构性改革糕连混,实施一五一三的战略褪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沉,这是一个保守的数据粗,因为传褀搞不好就过100万辉,前几年说传褀100万缝帝坪,别人说吴总安嫘崤丁,你是不是在吹牛夕,现在领导嫌我100万都少了食,拼命把产能都整合过来了屉冬久,成为先进的汽车集团静,做强做实研发整车零部件互浩、商贸服务和金融服务五大板块逢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冷裤典,实现自主品牌事业的跨越式发展独阔,全面实现一个“三”堤拦樊,就是电动化庇涉晴、国际化皆泌城、网联化三个方面的重大破嘲。   各位嘉宾溉猴、各位朋友背,女士们抡匡、先生们插咕,在需求持续升级砍矫纠,资源消耗的情况下掂韶盎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓却戊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哄桶禄、品质优先钒未郝、创新驱动的发展路径袖,坚持正向开发玩惶,提供优质产品休枚徘,坚持智能制造慑,开展管理创新好旱喜,保证服务水平领,注重品牌高端化头。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乔,共同推动中国汽车迈向新的台阶都受休,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偏草苛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧揣:李芳" "  今年3月顶挖,借百年庆典之际炭阔巧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向村,即“智能互联”惺挤裸、“绿色出行”和“自动驾驶”铆脆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驾泡岗。随着战略的提出氏晾恫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嗅赌抹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上景刺借。在这其中概勤潜,“人才”就成为关键问题殴粮道。为此烂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕师焕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备病。   根据沈燕的介绍可以发现芜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛串糯,涵盖计算机蹭脖论、工程学堆端疤、自动化岛酬煤、金融等多个方面派胎。她坦言勿还痪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞋炕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苏问。因此款惩检,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艘粉窗。”这其中包括互联时代的在线招聘笔,“例如我们利用自己的招聘平台怜、Linkedin舱苹轰、智联招聘等在线平台急亭墩,以及大学招聘苛案剿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蓖日。”除社会招聘外瓣,宝马也会通过与院腥柯保合作死判,提前把学生引入到企业中默鳖偶,专门为宝马培养人才十。 比如他们与同济大学十几年的密切合作廷娜喝,举行“宝马同济日”这样的活动石氰。“去年我们就以互联驾驶为主题劲陛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苫冀供,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衬疵。”沈燕说道化睡。另一个重要渠道坛购,就是内部员工的推荐才。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拴陛煌,让每一位员工都变成职位大使羔翰山,在朋友圈进行转发传递混差。   “我们对人才的要求宦啃堂,在能力方面最重要的是对业务的了解祁收报。这不仅包括对业务今天的了解冷刨峦,还有对业务未来的了解辫拔构。要知道未来战略方向是什么嫡蹬八,需要什么样的技能妒拴。 ”沈燕告诉记者绍京,“此外笔,我们对人才的要求是不仅要了解中国矢忙扒,还要对全球化有所认知玩汀董。随着技术的发展裙,我们对人才的需求呈现‘复合参共,跨界’的特点矮。但是玫斡冠,这类综合性人才很难直接从市场上获得屁,需要我们进行入职后的培训鬼。 ”据了解酬,宝马(中国)每年都会根据员工表现途,提供给员工出国培训以及交流的机会阀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流罗遁抄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换艾谋,以拓展视野超,提升能力辉擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隧办,吸引并拥有了一批充满抱负咯、专业的本土化人才巢表。而面对未来掂烘另,本土化人才也将承担重要职责七挂钞,“这包括为‘在中国陵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向视涪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中平皑。”沈燕表示灯蓬拿。2012年谢添雄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伞,并在上海组建人工智能团队孩堤渡,承担电动化和智能化的相关工作午。另外饰苏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栓奢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨理风翟。 这个团队将研究和紧贴中国市车烁肭堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地糙登,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缸端饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨旁羡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唱镰歇,用“数字垂淬怕、概率乱顶唇、未来”为题箔竿,论述特斯拉电池的高密度瓷己婆、续航里程及电池的安全性归骗涛。对比国内聊普厩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车快舵犀,并预言电动汽车和智能手机一样猫储,电驱动和自动驾驶注定了是未来莆咆功,不可逆的未来罚沽济。 以下为原文垦:   关于密度和里程数敖痛乡。 特斯拉Model S上市已经四年多了苯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稗榔,至今为止一个都没有兑现申吻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苯唇,里程最长的量产纯电动车唇茧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颗氰讼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轻侵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锌咕艾,忽悠消费者饲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准飞,里程普遍降低10%以上)来体现里程岔炭,在有些国家辅助使用NEDC的标准卫伙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尼。   关于安全性和自燃率激婚。 自从2014年初安装了底护板乒兽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞎咆裴,远远低于燃油车蓬搏写,各种撞的惨目忍睹事故诬题饥,也都没有发生自燃份措。相反拾硼晶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裙帽逼,却成了全世界自燃率最高的机动车科恍夏,更远远超过了燃油大巴的自燃率割讽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理封,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藐悍,车门闭合的时候已经有点变形了)恕练刊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岔湾,几乎可以说假佃间:特斯拉重新发明了电动车卵捌。    国内真正用心做电动车的企业芳井,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柯剩、变速箱抱叉楷、油箱等坪兢箩,改造成电动车的事情)特将岗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氢,才会全力以赴来押注电动车桃遁。当然入,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹅磊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招把。    电动车不是什么弯道超车尸娜愧,而是换道竞争闺垦。    今天的电动车舷弄蛋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态父。待机时间是诺基亚的几十分之一辫伶诵,软件也没有几个归闺,通话质量也不好管晒,汉字输入也麻烦的要死贺。和智能手机一样褥驾,电驱动和自动驾驶注定了是未来被,不可逆的未来倪荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆探到:李芳" "   2016年8月30日斡弊么,在北京新浪总部灯,北汽新能源充电部门副总监陈保江规栏、北京华商三优总工程师丁晓伟鞋欺、电庄总裁兼CEO先越撑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钝。    作为新能源汽车销售终端环节磨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逞频叛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣堋,更是充满了诸多困境呛睫,不为外界所熟知息新。    那么咯嘘谈,作为中国最大新能源汽车市承啡黄怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况潜泰构,北京模式发展的瓶颈是什么个牛融撑?有何值得借鉴的地方旱?又该如何去避免失误和纠正广劣?政府缕极、车企希、消费者在这一产业链终端中峡虎,分别又该担任何种角色枷罐宿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呸司娇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酒:魏总寺交脊,刚才你从用户的角度凤傲,同时您也是媒体人的角度崇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勿拐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淋,您发现了这些问题之后绍袖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卢?    魏士钦哭惮公:其实我们一直在琢磨这件事橇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说济放祟,这两点是能够解决掉的纺唇廓。首先第一个费师钢,支付长。就像刚才先总说的贿菇,有个银联一样的东西擎盎,接下来有个第三方抡,或者接下来大家都使用微信支付惜,不管是充电桩也好伍拷邓,app也好损隆拳,还是当时的扫码也好椒握臼,还是微信也好匆,支付宝也好碌酥,能通过手机支付氮憨,基本上都能解决掉北楼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戎,我们把支付给它想办法统一了儡。不一定统一到一个里边去僵吞拨,大概两三个领鼎长,大家都在用辖伸,这就没问题步。    第二褐,这就相对更难一些了慰,应该是有一些第三方平台真正站出来淳,能够收集所有的真正的准确的信息强锌槐,其实当时我们自己在做app的时候沃寿,就是在做摸点的时候订汗,我当时就矛盾哥玖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点监,后来琢磨来琢磨去抖燎摹,通过很多用户的反廊辈菁埂,我定义出要摸一个最准的点奉罢啃,不要最全的锹。准是什么概念团畴叫?第一崎讼,我找得到社线,第二节鲁,我到那去一定能用得上迹枷。如果我找到它了官呈,也到那去了钝疟旗,但根本没法用婪澳娶,那就没有用了窟倘雌。所以如果站在媒体角度朵,我希望不见得是谁晚琅拼,也许是个媒体稳,也许是另外一个平台然握毯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牡,但是它也不一定是最全的骨蔡肝,但是它是这些所有的里面最准的鞍躬涣,每一个用户都能找到桩晒开垦,而且有百分之百的体验把电充上吼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壁糙,是咱们国电的站绿,是快充拖弧世。我们编辑去那边准备充电的时候慨奖,有六个跑快车的兄弟锯硅电,霸占着那个点姆,就是不让你过去韶砍,这个充完那个充械惩未,还剩一个车的时候酬奥茎,就赶紧打电话给另外一个兄弟蕉蒙,赶紧过来充电剑。我们不等了膝甘视。但是他们不知道膊,在那个点不到三公里的地方豢,快到积水潭小西天那个地方屑,还有一个充电站腺美,好像是三个充电桩还是两个筷,一个车都没有侩,而且车位都是空的软壤射。他们不知道那里刃胁。而且那个点晦隙,我们当时找的时候用了三个app侯翔,只有一个app上标出那个点碧粹,另外两个app是没标那个点净犊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陛驳,所以准确性其实很重要欣扒凑。所以如果能解决这两点狡,我觉得咱们的空置痛伶昧、闲置的问题一定能解决吵翱,肯定没问题的讽氛横。这是我的观点独隧淋。    黄山辛抄撕:关于公共充电这个领域豆,我不知道魏总在充电过程中汕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弯畦?    魏士钦汾使:出现过布,很多匹浪悔。    黄山猩:这个问题其实很有意思的问题窖,充电桩的标准是国家有统一的标准叉河,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惰卤。    魏士钦袄胯:是这样菏,最典型的例子就是腾势坑肉酣,腾势在很多国电充不了突扯,但是在小E充电或者普天是能充上炼恋。    黄山厩:我们可以把时间放长一点来看排堑,在2004坛糜、2005电动汽车兴起的时候吾扛,很多人都不知道电动车是什么镜窝,充电桩是什么敛陕畦。随着这几年的发展魔,物业慢慢都配合了零坏,所以从成熟度也好讲逗、物业配合度也好肝炒,应该是越来越高的冬啦。国家层面出台孺超,新建小区予以配合外,包括老旧小区的改造涕班抛,都会多方面来共同解决这个问题敲宛。其实关于今天的这个话题孰缺杰,我不知道台下还有什么问题要提问的抄。没有的话含窗班,我们可以做一个最后的总结惋娥戌。    我接着丁总说的北京模式的问题堂砰,我们今天说的是关于北京模式虑,丁总说了一个北京是纯电的市臣ァ,跟其他地方都不一样省马,上海是极端的艾搔,上海是混动市诚ㄋ徘,北京是纯电市场拉丢洽。我理解还有另外一个模式妻咯唉,就是北京的充电运营商是最多的甩,发展是最快的绞,一开始是国家电网盎薄、普天在推价,后来群雄逐鹿珊汲,特来电帽恋烂、星星等等各种运营商都进来了蹈了,包括先总这样的都进来了储。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胜凉赂。    魏士钦垢黎:现在已经不止了卑扯吨。我们有一个数据江,说是47个运营商锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技揉坞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构偶,我讲点个人思考和认识净。    先谈思考闭诧。第一旅丘,供给侧结构性改革内涵非常丰富尼,大家可能更多关注产品的结构性改革煞搓,其实我认为奉,源头是制度的供给和政策的供给权逆抡,再是要素的供给锋拐,三是产品的供给螺百怪。    再把这个逻辑关系缕一缕梦盟翔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哩,而制度年柏瞳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伎木午。所以现行体制下灯揭惰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歪络竟?这是我思考的第一个问题戚割牟。    第二个问题款潦厘,是我做企业这么多年的实践和感悟劳替炬,企业到最后比拼什么葡姓仑?其实就是资源的配置效率歌。汽车行业也如此赏辈瑞。你拥有多少资源固然重要好,比如研发队伍递闻,既有一两万人的裁烙,也有六七千人的钮叫,还有两三千人的材煤,资源差异很大监仿,但实践证明人多不一定成果就多戏,关键是资源的配置效率笨伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烈崩帅,取决于一个企业的决策效率和执行效率长魂。而企业的决策效率和执行效率乃喊,又取决于它的机制和治理结构耐腿。    反过来卿猜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巧。也就是说僻我,产权结构会影响到治理结构和机制搁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响率,进而影响企业的资源配置效率落失柔。    从逻辑关系上讲衰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凹啪溺。    第三个问题课呕,产权结构是前提勿拷染,是源头性问题翔,多年实践膝款,有以下一些体会赏。    关于股权徒挨。股东应该优质化劲,股比应该合理化喇触啪。近期也好潍烫,远期也好激,你不能把那些对企业治理莱、技术弓驴、管理媚,以及市场拓展没有任何贡献瘁兢镶,反过来可能还会添麻烦者教闹,当股东翔。这样的股东不能要娩嗡。    股比结构这块橡磕,不同行业记泌校,不同企业射,它的结构模式必须符合市场规则递时谴。若是竞争性行业嵌含,不管是央企怠萎歼,还是地方国有控股企业辑帆,做第一大股东绝对控股皮扭,很难实现建立混合所有制的初衷梦怠疚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搽娟级,竞争性行业混合所有制要深混提肮憨,不能简单地浅混普锻输。什么概念歼诡?国有可以是第一大股东传烦,但不宜绝对控股镁法,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朔擅胎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讹髓扯、国内竞争国际化这么一个概念尝校哇。既然是全球化熟才,如果你这个竞争主体裸盟涣,你的治理结构剖船串,你的产权结构雾疏俩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诫驾炒,你如何参与竞争灯亲效?道理非常浅显明白巫弦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杉。    江汽集团公司制定十一五规划前氮,我们就有一个想法练,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虽起魂。围绕这个思路协订鞍,于是就有一个叫三步走的战略规划食失爱。    第一步八陀,把国有企业员工身份置换掉庆磁,从根本上说席饭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吗很撇,对职工也有好处乘,是多方共赢的一件事情许砷良。我们知道杏沸洼,国有企业这条船不管怎样枯活洪,开得好培,开得不好害币,哪怕再破再旧盼,只要不沉下去蓄欣讹,国企员工都会抓住船板茫绢,不愿意下船痰裳。    如何把员工这些观念转变过来和?只有让他们从企业人转变为社会人睡镜。因此趴蔽,第一步是2006年衫,江汽集团公司所有员工进行身份置换闪擅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畦欠彪,作为每个子公司的投资主体宛柯栖,共同组成投资公司品谭。    这样伴标将,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权评。    第二步杆,我退休后四,引进中国建设投资集团有限公司讹狠权。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苏。初步实现产权多元化拿。    第三步褐爬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秽观,包括安凯客车的控股股权参呐粹,整体运作上市归埔。去年1月获得证监会批准筐漠,上市公司已挂牌些媳。    通过这三步走——置换身份陷,初步股权多元化贺蔚诚,整体上市驶豹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的厢,对留人起到了较好作用稠。在工业化日、信息化渤推讨、网络化尤其是移动互联网时代稼购淡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畦怀,股东或雇主和雇员之间的搏弈缔,更多体现在决策权和分红权领域熬算篙。    为什么IT产业笨诺姥,特别是互联网企业发展如此迅速罢风诉?正因为它有这样的产权结构户,这样的体制机制彪帕。做得好的互联网企业醚盾簿,股权都比较分散醚谓蜜,管理骨干和技术骨干都有一定股份惮,可能这是大趋势戳耙。    互联网行业资源的竞争和协同磨,最终体现在人力资本价值上浮脆鞍,他们要参与公司的决策和分红纤骑。这个问题如果不突破星,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寂。   存量是稳定剂唱祥亥,增量是兴奋剂    那么从脸,内部机制如何变革系粗?    1990年我接任江淮汽车厂长垒匿,当时非常困难唯,留不住人搐砷。有些人选择离开判冠,人往高处走蜂,完全可以理解华汕练。留下来守摊子的这些人不容易缅,到我2012年3月退休侧,这22年时间里瞬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琅赫。    第一阶段是2000年以前钨。可用两句话概括硅,第一句叫做存量相对稳定妈传秒,增量拉开差距娟钳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肖焕末,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来髓闯,可能就有问题概梢。因效益提高而增加工资弹捷,贡献大的就多增羌诡,贡献少的就少增邦和。即便没有贡献奴菊,原有的存量工资也不会减少粟测疲,即存量是稳定剂纳妊舷,增量是兴奋剂滦率喘。    第二句是有计划按比例增长工资蕉焦。也就是说妈,企业效益再好拾蜕疥,效益翻番工资绝不能翻番诬认。效益不是很好退,工资也要涨泼藩。为什么加池怠?因为国家年改革开放30多年搁茧,经济20多年高速发展魔,物价一直在上涨戊,生活成本在提高祷亢,降工资就是降生活水平撤。所以我们有计划按比例增长工资花椿驰,以建立工资蓄水池吕,以丰补欠储膊戈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利极侥。    第二阶段是2000年后饶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荒固腾。    第一部分是脊耍讼,区域领先的现金收入寝晚晌。和北上广深不好比冠驰胃,但在安徽及其他城市的同行业者中玻,我们的薪资收入是高的返驳煌,员工及其消费能力比其他企业稍高艾鲜拘。但现金不可过度发放雾黄佰,这是心理学沫碴。人就这样却,口袋里现钞多了后咕, 像一线工人毛品衰,包括技师在内砂,他腰包丰实了谷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了镁画钉。    第二部分是大福利纳还侣。我在任期间硅,江汽集团公司解决万余套集资建房但,还有大学生公寓醚彩、廉租房等;自营的物业管理做得非晨刍媲冢好逻,很便宜分,还有免费午餐街浚始,包括洗衣房等蚀辛。有大福利茄世,有小福利簿潮轰,五险一金都取上限提茹。    第三部分有限的股权激励抄。    区域性领先的现金收入涸茨伞、大福利桔围,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戳,这使江淮汽车员工享受收入不低猫铅、生活成本不高的待遇谅墩。也使人才无序流动降到最低陈。我在任22年郴杠,江淮的人才辑,不管是管理人才还是技术人才荚肚逝,几乎没有怎么流失匈。    外人都觉得很奇怪褂福丸。当时有个汽车企业派人力资源副部长潞星推,在江淮附近找了家酒店典肆瓜,一住就是一个月嚏棚皋,每天晚上打电话找人合渭侈,但没有人为之所动懈。    究其原因男际检,当然也不仅仅是待遇和福利肩科,重要的是文化留人扰蕾,怎么能留住人心脱厂,这是其一日径扔。    其二句琶疗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侈爸烷,使员工的成长速度可能更快柬逛。    其三铆络, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径簿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径府溜,但我们有三条路径婆祭。    一是管理人员成长路径闭舅染:管理员馅、助理管理师掳拱、管理师前裤、二级副经理磋城勤、二级经理排辛、一级经理海俯。    二是技术人员成长路径特:技术员秃社臀、助理技术师删、技术师;设计师菇、主任设计师耽、设计总监寡跋、技术中心副主任额势貌、主任等蔑刹盯。    三是技术工人路径单:高级技工任帆擅、助理技师善扮、技师苦禄槐、高级技师靠店汤。高级技师的薪酬饲惶休,甚至比二级副经理拿得还多凯厘首。    这三条员工成长路径拔将,每个岗位都有岗位说明书李搽。你要申报这个岗位封厦炕,必须经历什么培训阶,需要什么绩效渺,才有资格申报驰信畔。上什么岗位有明确的薪资标准沏返烷,“升官同时发财”烂,用人用工尽可能做到公开公正透明构绒茅。员工们也看得很清楚馅,只要好好干峭示廓,就能够成长桂。    总之平,在中央政府大政方针指引下头旁免,切实距哺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法婆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革河灰。    尤其是产权结构改革盲,不要消极等待主管部门来安排盗处,等是等不到的椽。也不要对现有体制呕息、机制太多无意义的抱怨其扁,只要动机纯正弹墙,对国家对企业对员工有利沧,就值得一试凹,这是我在江淮汽车多年的指导思想捆赡妒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佩天臂,但一定是基于稳定性狙垒梢、权变性逝权、柔韧性基础上的变革叹烦栋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迹喝。同时切记不管做什么事情斡泻,一定要取得合法合规的文件依据铝式。    在沟通管理和内部运作方面欠割,如何适应政策环境概,是对企业负责人的管理智慧的考验帮擦胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菏灿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荡挨。   当下手誊闺,在互联网经济蓬勃发展迫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脑喉瓶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惊袒、汉腾熟、乐视炼、蔚来剁、Nevs岁杯罢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猫既。但这些新思维递串甸、新模式遇到来自行业氦伦、公众和政府有关部门的不理解和质疑攫外。为此寰球汽车邀请行业专家寡厢介、新势力企业领导疟、主流媒体高层憋逼,就大家共同关心的行业趋势谩凶厘、创新模式救、市场预判等话题展开热烈讨论砷。   程远彪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冀揩番、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棵场:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域得酬,也是一个全新的问题痞,所以我觉得应该是个很有意思的事盯亩斗。今天让我首先来作一个发言烫创,我觉得是抛砖引玉荒,我想把石头抛出来貌浪,引出大家精彩的观点俗淋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛改崇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赂官,他们该不该进入汽车行业屑畅刚。大家知道亭,这几个企业全是新人下洛寐,以前都没有做过不竞,在社会上是有一个反响镭警,有一种争议令躲幢,说现在已经非常挤了鲤费慨,我们已经达到了2500万辆的规模嫂疽,100万辆的企业已经有六七个了患驹巩,还缺你们间光匣?你们现在还有机会诧?我想说这是一个很重大的问题缅挂,我想这个问题为什么说是战略问题暇,中国汽车业一开始就有这个问题料秸冷。   我的印象中混,我觉得中国汽车业有很多政策搞,也有很多重大的事情绊岛,但是我现在回忆起来孩忿咳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侗兴拨,一个就是开放引进乾汐,也就是合资嚼,也就是所谓的市场换技术危。另一个盖删顽,我们做了一件很大的事情蒂,叫反对散乱差即。这么几十年来蟹茹贩,在我们的汽车管理部门态伙腾,我们就不说谁了豁井,大家都很熟天,都是朋友蔚,现在都七八十岁的人协线抄。我进入这个行业30多岁赔居屏,已经过去30年了欣剃鹿,这些人现在已经退了搓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诲扣,一个是合资引进愧,一个是反对散乱差墙杭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来龄,即刚才说的市场换技术鹃肖官。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亢迹谓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峦附够,只许有资质的企业做噶骂抱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柑,就叫中国汽车工业总公司诬娜。后来芯,提出了南北划界吵亮镀,想要一汽在长江以北顺棱忿,二汽在长江以南飘,形成一个竞争局面泞剖。这个想法没有实现忱,当然再早我们搞过六大公司吠檀,但是总体来讲坍藉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糖拦杏。   我在八九十年代写过一篇报道撵,我就说中国汽车为何怕竞争侠吉垢?其实现在想轮蹈胯,我们争论来争论去就是一条纱啼凸,国有竞争袱加,我们认为企业太多了轿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摩刚。   那时候从国家宏观的角度怜矢,陈云同志提出了一个经济学观点爽,叫做鸟儿在笼子里飞浮,年轻同志可能没有听过上。虽然给你放飞泉温膳,但是你不能乱飞徒,得在笼子里飞屯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撕,所以我们提出“三大三小”拉欠取,规定的企业能造车胺驹捐,其他人都不能造车榔,认为进来的就是捣乱蔷眉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章类,后来被总编辑改为无心插柳履酥。我们一心一意想扶持的企业搞上去勘林,但是我们不想扶持的企业又在出现娜士烽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哗册动。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意为,为什么呢嘶瓤淀?当然是我们的基础比较差葱糖,一无资金赖浦,二无技术贿鳞,三无人才瀑琴煎,白手起家逢就沟。这时候我们引进外资纪妹蔽,有了资金屉、有了技术侥醇监、有了人才胎盗番,奠定了我们汽车的发展基础吉哆慧。但是只走这条路等于缺一条腿叮桨令,只有引进外资噬,没有自己的发展峨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业合憾,反对本土企业顿送,所谓自主企业男署,所以自主企业很长时间不能进入造车领域似笆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的黎,奇瑞级、吉利庇尚起、长城间、比亚迪涪,没有一家是合法造车的企业日奥衰,方式大家都知道啪,买一个不生产但还有资质的企业竟蹿,就是所谓户口本扔,然后就开始造车李蚀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剂,该死的企业死不了雹毫扛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阶劫慰,这是一个很奇怪的现象世,在其他任何国家都没有这个事情殿,只有在我们国家讼忙锹,这变成了一种无形资产戏庇寐。   所以抱,后来工信部成立前夕递,在发改委发布了一个通报创伶,宣布哪些企业要死乖抡,其实是一个作秀套。因为这些企业本身已经不存在了奸稻拿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来济赔,就不会有这种奇异的怪现象鞘椿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屯,我们把汽车产业的市场化裂川、自由竞争的方式忽略了巨七,我们把它当做航天航空管理纱队蹄。所谓集中力量办大事诉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫁色,像航天航空只发射一颗卫星扯祟新,只造几架航天飞机狮诡,但是汽车绝对不能这样锑,如果我们中国只有一个汽车企业洁涎,我们今天无法想象能够达到2500万辆秃,我们可能还在200万辆以下徘徊矫摧。   我们想想我们当时的规模茹瞧通,讲起话来炊啪懊,我们一点底气都没有罐俏未,全中国所有汽车企业的力量菜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量崔,所以我们那时候是没有底气的泄让。那时候蔡总经常讲憾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂其提茨,我们国内的某家工厂泰斡兜,搞了多少年潜?投资130亿干了那么多年没有干上去纳钦领,现在回头干干坑男苔,别的合资企业在武汉干140万辆车把萍潮,听都没听说过他就干成了嗽拴姑。   当时我们确实是一穷二白冲斜,那种情况下我们引进外资敦,但是不让国内自己的汽车做佰峦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿共愧,变成了外资企业抢某、跨国公司一股独大董孩肥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搜烧鲍。   中国其实为什么发展到现在这个状况檬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差湃弥,在座的年轻人没有听说过妹会,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吭惊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墒身。为什么有审批制涕钵?审批制就是为了反对散乱差示甫绩,所以你不能随便上企业喊。   我们把进入产业的大门关得很欣渤辍,一方面对产业造成了很大损失壕浑醋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堪翅贝。大家知道境休,那时候汽车卖多少钱锻拉?桑塔纳要卖了20几万拾频青,当时说两万块钱道,八字还没有一撇观羚敝,订购两万多辆臂,在桑塔纳卖20万的时候孺岛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鹃钎寥。那时候的技术标准雾砷白、排放标准都很低删缄性,我们会很快发展起来达,但是我们失掉了这个机会未啥呸。这是产业上的一大失误赋,就是反对散乱差辆鳞,阻碍了中国自主品牌的发展亩隆蔚。   我觉得中国汽车进入2002年罗浮,入世以后就发生了很大的变化会,这个变化就是放宽了硅法,应该感谢国家经贸委前司长秋单,后来发改委的副主任欧新黔你呐,他在这件事上力排阻力顶北,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桅,有二三十个企业进来蹦。在这时候扮差,包括奇瑞投、吉利卫、长城顾死匡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磋,所以这是我们企业发展一个好的契机封,这个契机来自于好的竞争那。   现在大家没有再说反对散乱差损澎,但是这个毒瘤并没有肃清梢,现在要有一个新的品牌出来多桐挽,我们第一个想法就是它该不该出来烤,又来添乱局匆抵。所以在这种情况下递粗,汉腾出来以后我,我当时也没有太明确的认识顽商忻,在网上一片谴责声的时候苗罐落,我就意识到了这个问题弄逗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勺垮鞋,大的打败小的掏琼兑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼节,快鱼吃慢鱼冬勤。汉腾给我一个启发败丸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惺碎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在列讣,今后还会存在扒。   现在一汽巩红莱、二汽非常困难涪坏,包袱非常沉重姥热媳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垢贡毫,但是最近连一辆好的车都出不来河崇咖。现在真正有活力的企业是谁呢碉埃?是长城绿吉、比亚迪杀渺、奇瑞殴济、吉利冗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用躬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藕廉察,让大家不要惧怕竞争蹦淖,竞争只有好处览。我们老是说过度竞争颠,实际上没有过度竞争纳处,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的熔,经济规律本身有一个调节作用逞,一旦过度竞争它会自动退出水薄。   我们的出租车管理很失败瘸矮乏,就是我们怕过度竞争限祁汤,我们把北京市的出租车限制在7万辆棘,因此打车难枫掸、打车贵滔隧瓷,群众怨声载道悼。凡是放开竞争侥凤,像家电产业大家都知道规敲,为什么发展得比较良性呢叮届黄?就是因为放开竞争撅烷舵,是不是先来后到呢届赶闯?我们现在想想80年代炔慰,61家电视机厂墟,现在上哪去找四醚钙?大家熟悉的品牌蔚沟,北京牌粗嘶、昆仑牌臀,我前天在飞机上看到长虹秒,长虹居然还在鞭谐勾,出乎我的意料鬼力幻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喝,现在新出的电视机厂小,TCL过去有吗遣假?就是长江后浪推前浪横论,我们永远不应该对后进者说不隆耿山,我们一定要这个变成一个共识欣握,任何时候都可以有人进来哨地。就像他们说的咳跑妻,任何一个行业都会机会趁。今天在座的各位都是新进来的抨道探,我觉得你们的机会大大的有手紊。   我的砖头就先抛这些俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锯:沈达炜 版权作品括差违,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩,严禁转载姓败劝,违者将被追究法律责任缴广肛。 获取授权" "  徐和谊说谋弊保,当我急的时候长朴,老唐一乐吨粱,哥儿俩(的配合)还行互。双方都是坦诚的心态囊尘茶,就没什么谈不成的事情持马。    唐仕凯则认为怜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作季,基于双方的相互尊重够强绘。合作中娄,尽管文化不同蛙炔、目标不同涝,都能坦诚地交流浦,达成一致惺毖,满足消费者需求颠墩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事降哪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贩揪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前告握噶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脸咆脓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狈檄,接受了中国经济网等几家媒体的采访萄屯岸。在奔驰E级轿车之外剔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吗汉,徐和谊说郡比独,关键在于双方的真诚与坦诚锻抽舒,这与我们的性格有关避薄。我的性格是直率寞韧,而唐仕凯先生则是含蓄甜湍蹈、温和何,哥儿俩(的配合)还行耗棺柯。双方都是坦诚的心态缆撬佬,就没什么谈不成的事情久。    徐和谊谈到怖,合作中董慌水,彼此考虑对方的文化俯限、体制念村诗,对对方的决策机构都很了解豁损,也想知道对方的想法涵贾,并多从他那套(系统)思考繁酿摊:靠不靠谱谢确乃,可不可能拴届己。不能瞎白话寥,不能伤和气豌,所以就越合作越顺利撑悼谈。    徐和谊认为酚,随着后续工厂和产品的导入寥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期领镜砂。    他还打趣说锈孤,唐仕凯先生文雅嗡忿,当我急的时候么匣捅,老唐一乐浦胎,我们的搭配非吵缡疲合适弘。    唐仕凯则认为溯你,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肌卯,基于双方的相互尊重窟奶。他说深韭翁,我们与北汽之间有更多的共识撮嚎刮。过去几年的合作话嘛,大家互相信任挽赣令、持久蒂、坚实某箔。我们有德国人的执着掂、坚持眷送烘,在双方合作中戒愤,尽管文化不同簇、目标不同伦,都能坦诚地交流港抢台,达成一致朵崩,满足消费者需求撮辫婚,也能让优秀人才有合适的岗位瓷芹颂。可以说净椒,北汽与戴姆勒建立了最好的杀冈、双方互信的关系酵。    另外玩介,唐仕凯指出床,中国业务的发展痊烽,离不开经销商伙伴的精诚合作贝兄累,他们积极履行对消费者的承诺规烤该、关爱微瞪,也与我们建立起非常良好的厂商关系扔。    他强调捷悲桐,我们与北汽的合作透姆,增进了双方的关系惫纶讨。 全新长轴距E级车上市现趁稀,领导合影(右二为徐和谊斯宝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手料亥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抚,目前翅跨欺,我们的合作是最好的童澳。认真总结以往的经验薄、教训胚抚怀,特别是过去的错误绞,接受媒体的帮助帅箱、批评管娄萝,因为大家对我们有更好的期许师龟兄。目前寸,我们仍没有达到自己的目标纶沁,在中国市场还是第三名欢郡。但是撑儒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吹撅。因此炉,我们还需要精诚合作返速欢,力争打造一流的企业;精益求精惯,建立一支一流的团队素。毕竟膊汲,我们的公司和事业都很年轻告吧,在发展当中最重要的还是关乎人殿宏悄。因此饭,我们不能只顾眼前葡铆,应当放眼未来署但,希望取得更好的位置拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈看鸽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脸烽:    各位领导痞菏、各位汽车界同仁期泡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计曝霓。今年论坛的主题聚焦安全灿祷,我觉得非常有必要码袜乏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辉闯还,已引起全行业和全社会的关注技。    今年以来溜速颧,在国家和地方补贴政策的助推下祥堪澳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞪,1-6月惨仍协,新能源汽车实现销量17万辆步,同比增长126.9%卧搁。其中纯电动实现销量12.6万辆寂脓巷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戌授邵,预计到8月底胶,全年6万个新能源指标就将用尽楞嚏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞍,同比增长170%删性,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置末俩。    但随着新能源汽车销量猛增晃够构,其安全问题也逐步凸显玲。仅今年上半年晒驾笆,与新能源车相关起火事件就有11起措链烩,事故原因涉及到电池高鲁疏、材料醚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面修膜插。不但给事故车主造成了严重的生命级涵舅、财产损失涣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铆失翔,极其不利于新能源汽车的推广晴面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律违,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折焙绦,新技术新模式尤其如此裸腿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羡、火车一度跑不过马车涤、人工智能行业也几起几落箍,每次都面临着必须攻坚的难题胁蟹,并随着问题的解决才获得新的认可谴。新能源汽车行业也是一样谷白,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饥版挪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凭钠,在蓄积了一定的市场规模之后钒,开始到达一个新的平台期亢,开始面临这样那样的问题播长。而我们认为饯嫉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凤釜纫。    首先顾馆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捍。    今天我们面临的新能源安全问题唇渭,一部分是技术问题怂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沁。但更多的是行业规范问题焙涣粉,由于新能源汽车市场发展太快夕贰谢,行业法规建设相对滞后裁,安全法规不够健全锨胺吭,相关标准缺失葛试,再加上消费者安全意识不足痘弦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等随,共同导致了一些安全问题的出现啪汗届。作为一个新兴行业穗杏汰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规句、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度糯柿,这是新能源事故频发的原因攫檄将,也是新能源发展到当前阶段哪,我们必须着手解决的问题粹。    其次嚷伙,安全问题是消费者关注的基础痛点玲,必须全力以赴加以解决担饲臣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示京蒙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欢敌份,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全裙。我们经常说茄合,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点德炉,但是没有了安全这一基雌患杼馈,里程的远近本身也就没有了意义挎剿避。新能源推广几年来钡,市场上对安全的质疑之声始终不断景,说明广大消费者除了里程焦虑门定邵,还普遍存在着安全焦虑哗寸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扩贝家,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糖圃。着一把火就可能会毁了一个行业苦,在网络时代这种心理传导完全可能发生沟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理当骄厘,必须将安全问题作为头等大事来抓价垛加,否则就会被消费者所抛弃茂聪。    最后颁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翁放,也是发展的动力源汰惯入。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丝肝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蕾,才能得以持久生存师身苗。千百年来徊莫,人们围绕着使产品更加安全可靠庙舞,不断做出创新巷呛。及至今日群捶泼,我们投入无人驾驶汽车薄、智能网联汽车的研究款,很大一部分原因纪媚香,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丰莫燃。新能源汽车作为面向未来的产品冕坎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荆瓶彻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哇祁。    由此可见暮托韶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贰,粗看起来林林总总龟冲,不一而足;但是究其本质商表冈,核心还在安全埂净缝。破除了安全问题方菲娇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亨尚狗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寿态荒,而围绕安全问题不断攻坚克难妒既,新能源产品和发展模式将不断创新柿捣蛋,不断创造社会价值桓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纶,我们从一开始敢半硅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玫柬,从战略高度提升安全性梧,居安思危芭稀了,未雨绸缪吉憾,从研发疲我坍、生产到售后服务拆布,都布下层层防线烫播算,确保产品万无一失豹降。    一是在产品开发上加强安全功能设计溪辩离,从源头上提升安全性鼎灵既。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岗第鹤。从产品的开发设计阶段炔聚,我们就从整车控制巷滥、动力电池卵棱溜、高压安全等方面以高标准进行设计高险。在整车安全方面四,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坏踏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硕。在动力系统方面败非,我们从材料萄禄、电芯航、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计人葛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骂,降低电池短路和起火的风险庐。在高压系统安全方面霖坝酗,我们从防水蹄谐懒、防火糠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倍随拟,高标准强化安全功能签仆蒙。除此之外古溅,我们还充分利用智能网联技术免僳嚷,对新能源车运行进行实时后台数据监控事,建立事故应急响应保证机制粮妨恼,为新能源安全使用保驾护航涪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洗,以高质量产品确保安全澳耐。在新能源汽车快速发展的同时蒙,北汽集团不忘发展新能源的初心磷紊,严把质量安全关齿。北汽新能源生产的每一款产品栖价,除了要通过传统车都要经过的质量验证外好,还要对电池茄、电控系统进行严苛的测试与验证绊蔼。目前啪铝戏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苟即,其中电芯安全可靠性测试标准42项峦圈,电池系统安全可靠性测试标准50项跑窃,BMS策略安全可靠性测试标准33项竭帛,这些测试包括长时火烧测试勒显、电池剖切测试勃贾锭、极限跌落测试和电池浸水测试等菊婪隙。同时恼钙持,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唯烹。上半年扔,北汽新能源接到订单2.6万单咎,但在资源不足的情况下懒羌,我们严抓质量关胚,绝不为销量而粗制滥造炊蚕储,最终完成15052辆的销售任务钡蹬,订单满足率仅58%插受,但却实现了上0事故率的优良成绩睛轮缴。    三是加强售后服务与培训酷篱搂,让新能源车用户买得放心蔡酱,用得安心袒身。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陋沪椽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扳枷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纯莽耐,包含车辆保养俗棠拟、车辆维修赶窖、紧急救援扑姓怪、充电设备化、增值服务砷、客户关怀等多项内容丝疙菠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控土漂沤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巳觅、维修蜗烁逻,并对服务完成情况进行跟踪监控壬,形成服务闭环嘉厦,确迸毙嘏客户满意杜。同时其低聊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苹侣,对车主进行说明和操作演示箱逢驾,并规范安全培训流程烙蕊,提升新能源车主的安全意识烤耗。在此基础上南苫行,我们还创新营销服务模式翔矾朵,今年8月12日诺冠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金受捆,不仅具有推广新能源车的效果实传,同时可以让车主及时更换瞪围项、检修旧车上的老化电池踩淘,通过我们的新模式给市场提供更多安全汤啥媚、环保抠、高质量的车型犊缅,给消费者更安心的消费体验婆仟案。    各位领导送税、各位同仁级昂:新能源汽车作为一个新兴产业逗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淖赣徽,出现一些安全问题垢济,这在快速推进过程中也是难免的伎尉祁,是我们必然要面对的问题赏促。因此新能源安全问题傅宫,绝非某一家企业能够单独解决闪较典,它需要我们整个行业的协同并进商瑰炮。    有鉴于此屁趴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磊链,不能因噎废食敖酬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屯供,牢记我们新能源事业的战略使命写竿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咸,以持之以恒的韧性时,推动政府璃、科研机构蕾、行业协会甲坊媚、企业乃至全社会开放合作唇冗,不断建立安全标准抖、不断规范行业行为衅慷慰、不断推动技术进步逞陇毒、不断优化消费者使用习惯奉笛,不断实现新能源汽车行业成长成熟撅、发展壮大讹母律,实现整个行业的可持续发展定。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汲,各位领导骑安旦、各位专家荡,业界的朋友们措扰佰:    大家好!今天窗玩焊,众多长期关心炔乃蛋、支持中国电动汽车产业发展的领导偏妨、专家和朋友们齐聚郑州方,共商大计课靠。作为本次论坛的协办方仿须峨,请允许我代表宇通公司采,向到会的领导横、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里努欠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茹。    近年来反糙疙,国家出台多项重大政策鸿,从顶层设计隆泌拘、推广应用冀、税费减免甘价、购置补贴傅鞍、生产准入饺董奢、基础设施等多个方面棋,保障新能源汽车产业健康快速发展疾。客车作为电动汽车发展战略的切入点仟喉,是电动汽车普及推广的重点领域牌蜗。至2015年底摧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆快芹痴,占同期所有客车推广量的13%括毖,为城市节能减排舶、绿色交通出行做出了重要贡献枷授。    财政部亭栖糠、工信部化、科技部灯屎艘、交通部完溺视、发改委等部委熊禄,通过科技计划碴忌、产业技术创新工程等重点项目进行支持犊琴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淋躲任。我国电动客车自主化技术水 平不断提升托染:节油率酥扩童、续驶里程等性能不断提升瞳,动力电池能量密度迟绘、驱动电机效率等关键技术迅速进步柔。    具体来说炔乘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化册浩儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舜嚏、节能与控制技术方面已实现了自主研发暴皖梧,大部分电动客车均采用国内自主控制器酸,整车性价比高沏,满足市场需求辅佃,节能效果得到消费者认可材雹触。    二是动力电池性价比显著提升福坷炒。动力电池肩、关键材料国产化进程加速舱,安全性和工艺技术持续改进妹嚏。与2010年相比豪夯坦,动力电池能量密度提高将近一倍僧辣,成本大幅度降低岸赦。    三是驱动电机技术水平进步明显惰码拴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求干遣纠,在功率密度岗、系统集成度和材料利用率方面显著提升筹庞。    同时绊楔检,我们也应认识到歌赌,国内电动客车研发试验能力有待提升估,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慑粟:整车可靠性坛酪穿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奴侣倍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整簇,寿命掇、低温环境适应性裸付、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后私。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薪璃慨。    马凯副总理强调疽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障釜。电动汽车由于安装了电池冈奋、电机储酷、高压线束等高压部件晦枫,给整车安全性带来了新的问题坟恳,而电动客车安装电池容量大沫、整车承载人数多砍射廷,给整车安全设计提出了更高的要求充。    因此探,电动客车必须从防水帛摄、防火半、防触电雹、乘客逃生玫、事故处理等方面综合考虑萎鼻牌,从研发制造诡们赣、运输存储冒秘、维修保养形杀、报废回收等全生命周期各个阶段着手车徐穗,在电池安全甭黎吻、控制安全晾桅、高压安全刨斜党、电磁兼容等方面进行技术攻关虫泪,全面提升安全技术水平虱。并对车辆漂、零部件运行实时监控托口,起到预警作用达,保障大规模安全运营清杏汉。    宇通自1999年开始研发电动客车效,持续加大研发投入漏输,得到了国家部委入、河南省政府和各位朋友的大力支持边。未来茄请,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拧,围绕电动客车轻量化刨、智能化霉、网联化以及智能制造等发展方向溪鬼裂,立足自主创新喜,掌握关键技术蒋接,提升安全水平啃弛,促进电动汽车产业健康快速发展骸厩筋。    但同时硕菲问,为了推动我国汽车产业的转型升级斡敢芯,实现2020年500万辆的目标群脚,我们依然任重道远忿。行业的健康发展细,离不开国家政策和社会各界的支持份弊,我们建议判坤寸:    继续支持产品品质提升和新技术研发椭丝。在纯电动溜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霖控句,研究开展创新工程二期项目等熟,助力国家下一阶段产业化目标的实现挫箍。针对燃料电池客车舌,我国和国外先进水平相比还有较大差距矗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劲妇跋,尽快解决关键技术问题浦哆,推动产业化发展假妒钮。    电动汽车正处在新产品推出的初期硷,技术飞速发展纤摔,面临很多未知领域的挑战亭茸宫,这些不确定也带来巨大的创新机会徘锌孤,是企业欺啃、行业和国家的历史机遇林希登,也是赋予我们的使命和责任澳哇漓,    我们将坚持创新静车溪,努力实现产业转型升级和健康持续发展锯。    最后墩木惺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣搔侣:李芳" "陈清泰摄握:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裳煽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出播,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宝皖盒,回应社会的关切膜施缅,引领行业的健康发展吨挎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台德蒜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偏孟,广泛交流灵复骂、献计献策上堆经。    首先是创新引领问题壤。    去年莎膜架,国家多种政策的叠加效应充分体现酚单边,电动汽车呈现了爆发式的增长膛季。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%等菏逗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹿臂密,并得到大多数试点城市的积极响应疽公途。更加可喜的是匠疲,电动技术逐渐被消费者所接受扣觅,潜在消费人群在增长错题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撇次,总体上脸蔷勘,这还是一个政策驱动的市沉尽,它的不可持续性已经开始显现铣刻爆。从今年起溺担敝,国家补贴政策开始退坡盼袖掂。种种情况表明囤泥圣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期将多立,相应地裙拣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期醛磕朗。购车补贴的退坡臂守,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型够贾诫。也就是在购车屋酬吾、补贴逐步递减的同时警歉,政府应在研发环节加大支持力度炯,集中资源支持在动力电池沥长、核心零部件蚀、电控技术瓜淌、轻量化可、智能化等方面突破技术瓶颈炒席。    另外胃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乃唤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挖畔协,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呸。相应地雀陵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度细,大手笔投资于电动汽车躺咐。    这一切表明沟勒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快誊刚。    由此看来遁篱苟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纫。    第一狸,政府补贴政策进入退坡通道乒,电动汽车性价比提高的进程熄,能不能跟上政策退坡的进程陌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路室,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞬咆。    第二赔慕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力函效,中国肯定是他们的一个主要市场目标尽梧。能否改写我国燃油车发展的历史橡号,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立另挨,并建立起较强的国际竞争力犀北陌,这是政府和企业必须认真考虑的问题群扛杉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撤滑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓶茫。    因此对碱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镰褪,那是在强政策激励下的增长茂售凡,是不可持续的素良。有些企业一门心思地追逐增长领疵脯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菜芬集,却放松或忽略了创新和研发复揪。    应该承认赂艘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敞谐,性价比还是偏低的堑棱爆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盾顺市,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仙辆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吩饰,理性地配置研发和产能扩建的投入热捞落。    当前拎钞,我国电动汽车正在向成长期转型谱距,这是一个重要的机会窗口秃。从全球看腔埂憨,电动汽车的技术路线还有选择的余地皑,核心技术尚待进一步突破访细,关键零部件的壁垒尚未形成孤,信息系统还在发展雀,品牌效应还未发力傻娇们,商业模式正呈现多样化陌椭。可以说搂泛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粪橡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乱,有较好的积累磊乓。我们又有全球最大的汽车市场支撑诬勤磺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猴躺罗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钉桔聪,潜心打造核心竞争力寐好塘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拐梆,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲤老莫。    电动汽车和燃油车一样茎署,竞争力的核心是聚集优秀人才椿,拥有强大的研发能力伎喘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奋。对于汽车产业来说朽,生产能力的扩张是相对容易的世改,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淑寂潍。但是仟太椿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搏充,因为那充其量只是一个泥足巨人淳。    补贴政策的退坡硅夏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饭桑,补贴导向将让位于市场导向斥,让位于创新导向厩。优胜劣汰作用将被强化恒捍,在大浪淘沙中啥肪墒,真正能站住脚的狄拉荤,将是那些具有创新能力酗详、掌握核心技术缺量、具有品牌效应的企业览分。    关于安全保障的问题懦客咸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上健,特别强调要重视电动汽车的安全问题凳守。这也是全社会非常关注的一个问题馁碍,是这次会议讨论的一个重点矗草。    为开好本次论坛喜芯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔬,并将在本次会议上发布调研的成果乓冉掣。    汽车的100多年发展史说明瓷,随着人们生活水平的提高课,出行机动化是一种必然的选择适莲。但是拷狭巷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郡,电动汽车处于起步阶段杰侣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阔,还存在由于能源结构改变而带来的哎奥骨,诸如高压电路芦焦、动力电池等新的安全问题识讳菱。    因此戌,在电动汽车市场快速增长的时候律死海,安全应该引起特别的注意咸溯累,无论是整车企业袜冻,还是零部件企业幕脑,对于可能出现的安全问题存,都要诸项排查推、及时发现是、找出对策蔼募,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烈忱谱。即便是这样嘲备搏,进入市场后的汽车仍可能出现问题迟峦半,这就需要继续跟踪晶恍,不断发现新问题很,不断解决问题檬峡膘,必要时要召回已经进入市场的车辆虚。    应当承认套钙淬,电动汽车技术的成熟度还不足灵喘献,市场考验还不充分秸,消费者的信任度还很脆弱监眉悍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辣。从这个意义上说丧,我们必须把安全放在首位记财。因为安全是一个否定性指标魂下,世界上没有绝对的安全焚侩惜,但追求安全是企业的天职署触筏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悼,要以更多的投入茂,在设计怕捌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平青七退。我们绝不容忍安全隐患归从苦,但也要宽容失败妈,因为这里存在着不确定性碳匪茸。    安全也是规范出来的脱,要高度重视标准观、法规和监管的作用姑,设计安全的标准和法规卯胃澜,有些是科学的研究和论证定下来的程,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸿钝。企业必须严格按标准和法规生产钞疥盒、管理和运营络闻歼,监管部门则应该严格执法己呵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本书铅,绝不能容忍劣币驱逐良币块龄寸。    今天撤赔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹬那,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具圭毛,它还缺乏充分的应用考验墒,需要未雨绸缪桓,防患于未然撮颧婪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜抖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导静道辉,各位同行慈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杜,每个桌上都放了一本碑,大家可以直接看掂。前面上半场我估计是大家最关注的胺,有一些政府动向歌为拟,他们做的干货搁牌蒋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拴驳,我只讲讲技术飘舶才,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”去刀乏,有三个方面珊赤,有些技术方面的内容是有相关性的薪,政策本来是张永伟讲的俩轿兽,我在PPT里基本删掉了背,大概带一点蓬墩。    首先讲一下电动汽车安全的技术天冈络。电动汽车安全技术我们分三块酞,动力电池的安全场、电动汽车整车安全毛栖毖、充电基础设施的安全瓷渭。首先是动力电池的安全性浆腔特,是最基础森敝、最核心的懒牡湃,包含了电安全辉闪无、热安全康、结构安全等等桥凉岗。    我要先从科学的角度说一下搐。如图(ppt)帛硕颂,这是电动汽车动力电池的基本特性朵,中间可以看出我们锂电池安全的范围袍隧使,一个是电压缚马茬、一个是温度滇贬傲,对电池安全来讲官,这么一个很小的窗口里才能安全工作蝎距,如果温度高了会发生一系列的反应痰兴,就不正常了秸。我们具体来定义一下这些温度本认,这是做一个严格科学的实验备般烽,锂离子电池的热失控撼汤富、温度变化溃帛彭、温度和电压变化的过程秆尾挡。有三个温度杀吓,T1叫热失控自生热起始温度崩恃,这个温度一般在90度浅,接近100度陡喜。第二个奈,热失控的触发温度篙步,就是说热失控要开始了繁。第三个拨,热失控的最高温度枪,代表了释放能量墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咸,给出了一系列的各种类型的动力电池粪竞,比方说三元的NCA戈、NCM品梁、锰酸锂的建,钴酸锂李管佬、磷酸铁锂比链,还有钛酸锂的卯韦,从中间就看出联,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域金,总体来看楞盎,热失控最高温度比较低一点疮,这是钛酸锂的蔚。    太过于学术化一点彻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棵适痊。热失控锣,我们先从热的角度晶孔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胸,我们的SEI膜就会分解梨廉、负极电解液也会反应闺,隔膜机制熔化恒阀,再到正极分解枫、电解质分解擎,最后就涂层崩溃誊俩,大规模的内短路电解液燃烧咆克阔,就形成了热失控墙挝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孩粒斥。    另外一个问题锯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菠,像放鞭炮一样猎,一个单体发生热失控能量还是有限的钮拔,如果在整个模组系统中间扩展璃,这个能量就非常大了秦惜。我们说其实不在能量的大行谇堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胃卷吞,但是并不是一个危险的东西撑没,关键是没有瞬时释放莆劝颅,这是一个瞬时释放的问题桂枫剑。    诱因堕糜蓬,刚才说的是过热引起的探圭深,还有电的和机械的呸啥叫,电触发烂律,主要是过充宋氖匣、过放等等汐,尤其是过充伤,过充引起的热失控是问涡迹害比较大的赔身附,这是它过充的一个过程和机理蜗相,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞘拱陆。还有机械滥用勺构,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逝础,这是在网上搜到的底盘的切割实验聘购吴,专门看它怎么样疾,机械诱因就会最终引起短路荚稳皋。    第二部分禽,整车的戚逝吠,现在我们找电池厂开安全会厂概暴,电池厂就说很多问题是整车引起的范,不是电池的事付。的确械,很多问题不是电池本身造成的溺胺,是外部原因陡,整车森哼间,比方说碰撞会引起锌,电气安全讨眯,还有功能安全扯细科,重点是这几方面踏擒培。比方说碰撞肺拓笔,碰撞是最容易引起岁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毁。第二艾粕,各种原因的电气线路短路引起着火淋绊滴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的煌咯,电机控制器塑、电机电子器件IGBP短路了泼少,高压檬撕丹、拉弧硅嘲、多处熔断猛,整个就全烧掉了陌颂熄,这是控制器烧红了钩牟。另外一个辰,比方说前一段时间南京暴雨之后仁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路靛菠。功能安全硅溅韦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的社,电池管理系统死机徘,但是充电机不知道取为,继续充膛,充过头了坦,导致了安全事故俄,一般150%会大规模的内短路炕,充过头150%识碘帅,不管是什么电池穿,包括钛酸锂电池触蛇,如果充过头也都会热失控的骋,虽然我们知道钛酸锂非常安全袄竿填,但是过充之后过压也会引起安全事故珊修垢。    第三挽司惫,充电基础设施的安全矮蛾。尤其要说一下充电设备的安全问题令,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滇肝骸,它的防水府、防尘颗铂复、防腐蚀躬射催、漏电祷、短路保护等等蔚,各方面存在一系列问题狮。我们开了基础设施安全的研讨会软垂己,大家提出了很多问题屉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锯,我不在这儿过多讲得齿林。比方说埃锯乾,我们荣威550就是非线充电着火拇狮镣,自己来安装这个投吼筒,比方说外部的“三防”采朵,内部走线的零乱醚,不按要求接地等等秘掠瘟,这都是我们充电设备的问题推。比方说全生命周期状态的监测搪、管理体系的缺失嗡仑饱,线路老化之后也引起很多问题册缄。尤其我们在研讨会中有专家提出莆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证问酵琉,因为那里头重现事故之后就会特别严重舜事。    我不要都讲问题退诉谱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厢蓝。    第一师怜想,说一下全球国际的进展栏浅。我们要学习几个群,一是安全防护方面拾,比方说日产的电动轿车Leaf电长,现在接近23万辆底沃,没有出现过重大事故秀孙。它有一个安全防护的设计体系显,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奔按,而不是说不能做到安全桑创锤。人家做什么疆?首先吧,有很好的防护设计理念廊劳,它的防护凤骚蒂,首先防控事故发生滇镜,其次一旦失效乾爬县,可以失效不出事史壳,再次型几,出了事仑矾,把事故控制在一个可控的范围隋儒撵,控制在接受的程度跟燃油车一样陛怯。是这么三个阶段蚀虽弥,从电池设计垮巾,到最后可达到的安全目标案,是一个全方位的设计理念唬仑。    二是设计开发方面卑,遵循了严格的V型开发模式惫墙,从电池包筛、乃担块蔑断、单体练、材料歼,从设计层敌隙、验证测试层簿抽,是非常详细的哺东,包括底层的电池材料握外,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了婆,我们国内的电池厂现在还很少用这些掣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目洽锈械,其实这些我们都很熟悉偏繁,比方冲击炭沤托、振动垢沮、挤压堕、跌落玫拖崇,暮ㄏ杈剩块跌落透、单体跌落等等椽,针刺棉锰浅、极端的短路厘次、火烧门、热循环呵圈,有温度的高低温循环实验哄,这个好像我们做的不是很多舰,气体分析等等慈晚倍,这都是全都做的淬捻列,这是我们跟日产合作交流的双蛋,我觉得还是给大家分享一下艾睡,很有意义的骚苟。    第二每,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宝卜疙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隙,这都是公开的便建。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利田匆截,这是一些主要的专利栓牢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹬,这就是一个完整的过程隶慑秤。由于成本比较高肪,其实没有在它的车型上全面的推开傅盛。    另外一个值得一提的挨,特斯拉的碰撞安全性俯,从设计的角度林溯花,应该说借用了一些非常先进的方法松烈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钒,发生事故之后涸翟,非常严重的事故也都是安全的荣唤洗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好塘缉,当然因为它有别的安全性姆暗透,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的链。    第三寇,这也是公开的资料钡,三星的电池系统痊汾垫。重点看一下电芯层面判礁蕉,这是90安时内部并联四个单体电池镐蔡密,一个卷绕式的方型电池佰坍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沤,一个是过充保护抬蔬、一个是防爆阀础逝霖、一个是保险丝俊。我只说其中的过充保护棠嘘,这个电芯的外壳是正极截,有一个过充保护的阀及封,当内部气体压力增大之后练,把外壳的正极跟负极直接相连甘,短路垛,形成大电流次惶揉,外部短路存芍慌,过电流之后保险丝把这个断开门笑汗,这个我们是值得学习的鞭敲。也就是说在电芯层次进行材料饶吼锯、电气标、机械系统的系统设计还是很值得学习的撕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛔梢,其实它把单体电池当成了一个小系统贪,我们可以对比一下侯廉心,日产电池的谋唬块相当于三星大电池的电芯垒炼,就是日产是小母拢块收两,三星至少客车上是大电芯急舜握。    未来趋势来看摧牵墨,现在工信部300瓦时躬、350瓦时都是这么高的墒,这是国际趋势材,没有办法伪,大家都在这么做清年累,10年内我们真的要到350瓦时揭溉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的光焕,2020年300瓦时应该是没有问题的泊咖饲,这个从比能量角度是可以做上去的集省,成本也会降低吓攻感,但是我们的安全性挑战会大幅提升的层速惋,比能量燃纪、安全性是一个翘翘板谜,所以我们现在都出这么多事辣,下一步300瓦时填、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枢木露,我现在牵头中美电动汽车合作媚蔚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性希。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羔逢,这是最核心的下一代电动车技术浇。    说说国内的恼详,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摄,待会儿再说问题逝胯。正面取得成绩爱,从材料体系缉旅刚,三元正极搽歉缄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菱溶叙,比方说在阻燃隔膜贩、阻燃电解性么、阻燃安全性也都有创新和镀,取得了进展套哆砂。从单体电池产品的检测结果来看涸静,跟国外也没有特别大的差别孙舞朴。总之簇困,从统计结果来看识辟小,我们和国外的相差幅度不是特别大扔龋的。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辅遍秤,总体电池的安全性保持还是不错的仟陋,这是实验的东西台伙陡,严格按照了国内国际标准肯,因为我们的电池企业也跟国外配套锈杭盲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撇碎闪,所以我们其实国际的标准都是满足的每番。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新没烁。我也举一个例子鬼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的回规。刚刚说三星的有熔断器绍、过充保护器斯袄、防爆阀降令,模组的我们现在电池管理系统等等沃驶惮,还有一个问题惺壁入,自引发内短路练同限,这是一个问题臣衅,我们的制造杂质碉锋、经常小规模的过充过放烫裴,长期积累以后会自己引发内短路殴廷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剔碱蜗,因为不好重复实验竟匈,我们首先做了一些重复实验的方法讼多,把规律摸出来了腥朽,这个短路会形成三个阶段垂,内短路的第一阶段帛、第二阶段申、最后一阶段蓝存脑。第一阶段只有电压的下降烁匪、温度基本上变化不大蔚,第二阶段蔷唯,电压下降同时温度有大幅度下降牡体萌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测递呻。    如图(ppt)犀熄畅,这是替代实验轮,这是算法藐沥,这是短路的测试实验贝,这是结果黎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用火剑惟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幂堤、内短路的阻值都能精确的辨析出来鼓猜淖,提前预警热失控事故堆脓。    整车安全病侧,首先是轿车安全盾,比方电池的防水党庙,跟整车关联度很高壬,因为静态的防水莽嘛,放在车上不一定防水极缕耿,现在都知道IP67捍,其实一些厂家都做IP68了霞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的写僚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烩,我们如果做得好是完全没有问题的鞍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苇草,这是我们做完的设计耐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呜菱,这好像是我们比亚迪的电动车埠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辽,做得好我们的防水比燃油车还好惭板菏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陡琅,关键是我们的技术到不到位妮纱,所以我们来谈安全问题应该这么看稗。    第二查柬搽,轿车碰撞安全萝,我们做得好的企业也是不错的劫。举个例子夕太钳,长安的未,为了达到这个标准要做一系列的研究工作囱害耐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廖豹复,这是产骋旁撩、学入、研联合研究的睡烂该。甚至为了将来的发展豹镐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炒。而且电池包不是越厚越好瘟,如何又轻量化啼、又防撞捶,在优化设计方面也还有很多工作可做答伸锰。    第三稀,整车电池系统总体的安全保护阿丰。我觉得我们通过上次的整车交流会非,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豁盼,大家都觉得还是非常不错的镣琶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啡脚但,尤其是轿车企业是比较好的槽,分层稍财、分级做的是非臣纾好的马渺,比如说高压安全管理系统拭方。就是说只要按照严格的流程来进行开发煎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的死。    另外我提一句客车崩,待会儿宇通的汤总还要讲的碳棱危,我不多说了蒲,他们有成套的方法来保证安全性肥艰。    最后骨碑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唇卞。前面领导都说了公炮居,多少起多少起丝徽窃,这是从2月份到7月份统计的10起以上帘笺介,7月份多起来了侣琉恐。现在存在的问题端,我们在报告里面有详细的介绍坍舅,我在这儿时间关系也不说的太多了了赡。总体来看吐匆,我们安全性准入门槛要提高位,所以现在在指定各种标准晨,要进一步提高标准瞪墓粗。当然还有一个问题寇将诉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盘,因为充电桩跟车的接口是老的灌朔洽,现在要搞新的哗死革,新的总体来看是更加安全的汹,老的怎么适应新的孺蓄酗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞪嚷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兽楞春。    我们的发展建议估眷擂,我也不详细介绍了甲媒控,因为我们在报告里都有换,永伟会比我说的更清楚一下鬼崎。    第一个该劝钠,完善安全标准竭绩,制定更加严格的安全标准休堕。最近客车安全标准讳、电池系统的安全标准叉馈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准考。    第二个股,监控体系遍,现在当然都有监控系统悉,马凯副总理上次也说了吮跋良,监控主要还是要靠厂家监管宿佃惹,不是靠城市最后的那一级埔史倦,最后那一级你也不会给太多数据鹿劫翟,数据最多的还是我们厂家自己光拣谜,我们最有能力监控好篇烽惹。    第三个拐魄谦,强化充电基础设施安全管理挞农,严控地下车库沪刻淬、高危场所充电设施建设与安全监管祥详。    第四个疵,改革检测体制堆栖,我们建议建立新能源汽车年检制度箩乔,传统车要年检饯胎较,新能源车是需要年检的疟划戮,比方我们防水告担、防尘性能氛栏蜜,新车是好的鲁粳需,老的就不一定了碑孤,我们的绝缘性能串蔡队、漏电保护等等是需要检验的档错,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的势,这都是很重要的苟玖。    第五个傅,建议改革行业的监管体系斯矫力,现在我们是准入履权,有几千个车型馈陀,客车是很大一个数吝阔传,很多厂家都进来了逆,不能说让谁做迷、不让谁做喘扣,我想将来要引入事后监管的体制谴胁藐,谁要出了事要负责剿炔,要召回傅、吊销执照溉、取消资质底香,甚至取消你不能再进入这个行业问号,这是我们建议的要加强汲舍,否则这件事情没法弄诵唉。    结语三句话拇陋:    第一峦匆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”校,为什么是“命根子”酬捕画?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转词,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讳?我觉得怎么强调都不为过蜗垂,所以我们要警钟长鸣贫徽,高度重视踩促偶,大家都是这行的从业人员伤酶杠,都不希望这个产业下滑鼻尖,但是为了做到这一点抠拳尽,必须要警钟长鸣磨,高度重视羞涸瓦。    第二钱掀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肠侈。想性能大幅提升十,大家都希望300公里抖、400公里肖颅,客车也是要提镁囤,高比能量电池是必然的趋势缚噬仍,往上提的瓶颈技术就是安全清轰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点法。所以随着动力电池比能量不断提高冉鹊,电动汽车安全技术的门槛越来越高渭伺乘,本土企业要有危机感磨。    第三丝竿猛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漏阶。安全管理秆,政府责无旁贷秸耍刑。    我就说这么多颧贫舶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九劣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粮谩俩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行材。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起效,到今天的北汽EH400的下线驾潘,北汽的这100万辆用了5年的时间逞。    在活动现陈,北汽集团董事长徐和谊表示剩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涝,不断的加强产品嘛、技术谷具、管理创新泉脾,不断的加快电动化柑吮、智能化琼赁、网联化戚路煎、轻量化的发展步伐戒堆眷,全力抓好‘π计划’的深入落地馈。力争到2020年勿,实现自主产销80万辆心恳提,这其中包含新能源产品20万辆秀常,实现销售收入700亿元茨,进入自主品牌前三名的目标纹钨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诉。”   “来得晚喉,干得猛艘捅挪,站得稳”    “来得晚沧蠢,干得猛粕,站得稳牡漂隧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仍。    “在行业内来说邯殿粕,本土企业已经很多完成百万辆了赖让亮,我们加入进来痕京,形成一种集团向上的态势鬼掣蛇。”北汽自主分为三个部分立桃,“绅宝瞳、北京汰、威旺缺一不可湾,齐头并进湿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧会铂怒。”在随后的媒体沟通环节中瓮实,李峰坦言茸嵌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列禾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群塑徒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品臼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群时。北京是传承“越野世家”品牌精髓狭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吗。    “越野车是小众市澈佟,但是在中国市场上懒叹,硬派越野慕耐匈,没有人能从北京汽车手里抢资源圣。硬派越野或是下一个风口盯悍僻。”李峰在接受媒体采访时表示抒订。    除了在品牌划分上的努力弧,在车型投放层面檬寿敝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敞秆怠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胃郡豆,而到了2016年没,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叮合,加上北京品牌和威旺品牌糠,更是达到了六款憋处毛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诗倾跨。    而面向“十三五”歪,北汽研究院院长邬学斌表示凸谩漓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侈畔边:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线修,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累通添晴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吵黔效,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恃暮。”    是的视始墓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线目兴,北京汽车仅用5年的时间钵侩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围峭烘,现在一是车型结构变化了丁,市场引导到SUV斯、新能源和智能化上去普。我们由三级跳变成了一级跳碾的。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栓色,“市场的变革对于自主品牌来说断补汝,恰恰是一种机会蒙。我们有对市场最敏锐的感知退,最接近市忱残站獭,这是任何合资企业都无法比拟的藉栓钩。”    从年产销量看道丹辉,2011年达到2.4万辆铜、2012年实现7.8万辆呵狠便、2013年超过20.2万辆恢膜、2014年突破31万辆档、2015年完成33.7万辆霞棠,2016 年预计目标42 万辆杭炊锚,到现在已经完成了23万辆朗扫。“2020年我们要达到80万辆估拌位。”徐和谊表示许怠迟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饱甘哩,还要有好的营销堵纪犯,“酒香还怕巷子深”识。在产品营销与销售网络建设方面踩湘铰,北京汽车依旧不甘人后耙筛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粉,“人在一起叫聚会错,心在一起叫团队幌夹。”    2016年上半年逢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忿淌抖,同比增长396%廊此凌,目前网点总量高达到836家敞及计,渠道建设速度令业界刮目相看秀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玛欧,同比增长20%裴狄示,目前网点总数已达1081家宪泛。    据已公开披露的销售数据杀碴,2016年截至7月肛菊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆小讼扩,同比增长42.7%豁,远超乘用车行业11.1%的行业增速馈。其中嘶徒帛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹊雀,同比增长94.6%苹,成为名副其实的“自主增速王”袖。在具体车型上邵,绅宝X25累计销量接近5万辆骆,在A0级SUV细分市场排名第一俏。威旺1-7月也实现了近10万辆苇,同比增长6%以上申。    对于营销体系螺仓铰,蔡建军表态称诺瘟:在互联网时代东,消费者出现了很多新特征迪,他们爱分享互动亩禾懒,重视原创和分享颁经,并处于一种“始终在线”的状态讼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袱充泊。   对于未来绣低: 李峰表示逗摆女,在“十三五”期间呐唱奢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捶。    其中针对绅宝品牌烯撮掏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目欤块化技术平台迸绰羚。    此外娜笔,针对SUV市场火热形势堂,绅宝连续推出多款SUV车型心家芦,形成了X25卜清辆、X35敌仁、X55弯烯、X65组成的SUV系列杀秋轿,实现了对细分市场的全覆盖腻酣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摊潜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粹免。未来绷,北汽威旺由经济型微车伎郴宋、MPV摧、SUV和轿车等品类组成姐瞧碗。   责任编辑蕉辩涝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐拨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开底某,在杭州召开通棠,我们非常激动冈。我们希望全球贸易更加公平恫敦惫,中国企业能够更好地融入世界市场茄孩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疚,要向世界展示中国汽车业的良好形象禾戒。据了解来溪层,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔷随。李书福说莲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台触淋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部澈淀,李书福告诉记者浇潭艰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咎董辩,吉利要展示好自己的形象臣。李书福认为侩田,我们要解决全球经济治理问题邓,首先要做的就是提高自己的竞争力遣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妻拈朵,李书福就来劲了耿喘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头替,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度釜炽黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讽梦,是全球经济的一个缩影侗。”他介绍说歪济鞭,未来汽车产业的方向是电动化得吓、智能化良、轻量化赂涵腿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痹鞠陇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灰缎亮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羔匡。李书福认为藉渺,两者的“联姻”以及之后的融合发展菇侵猛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巩瞄、活力尽、联动妒、包容的世界经济”仁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牧番诵,在他看来两者在基础理论研究和基础牟懈梗块研发方面合作得非常不错烫,他希望沃尔沃能更豪华驼舜、更高档耍尼度、更有竞争力加,希望吉利能不断提升品牌力棘典、竞争力和溢价能力缉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件替闪链。”   在吉利汽车体验馆兔壳膛,新款的“博越”展车停在那里桑杀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘶伎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刃鞠。李书福估计肝疗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谋。去年冬天祷爸惹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘶惕,他也曾表示啊恒惜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备栏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妙翅羡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挡挽贾,商业模式的变化已经从电商霜、维修扣牟、汽车金融飘田瓶、二手车挪、人才培养等领域开始碑太,逐渐延伸到供应链前端的设计景、研发和生产红酒号。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涡,这是核心汹。”李书福说谁户烩,汽车和互联网继德,两者已经分不开了鞋,汽车制造业要想有未来耗,就必须和互联网深度结合起来图。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题驳佳,吉利每一次研发创新崇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开佛添。   “安全既是时间长度耍四,更事关人的生命喘毫。有人说刑保呕,现在的汽车都很安全了纪荒踞,安全已经不能成为汽车的卖点了冉锰弛,我认为钡魔谎,这句话说的不准确下读,也不全面下烩豌。安全对全球都很重要钒,对国家很重要柿酶啡,对个人也很重要扳搏骂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兽碧,可以说安全事关大局邯挎拉,安全关系到千家万户娟伤纬,我们一定要把安全放在首位陋。”李书福说啤掇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亩屉计,不仅有央视的直播激揣,现场还有上百家媒体昏眉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分封信凹,受到业界的肯定售茂陋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呕篡,用现在的话来说就是企业的基因骋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念貉,当其他条件与安全设计有冲突时捎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仿目,而不是相互妥协薪。”他认为糯播,当造型与安全有冲突时返,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啼窗韩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酷,也会毫不犹豫地选择安全井佰。“汽车是给人坐的撤拴际,所以安全对汽车而言实在是太重要了男能。也就是因为以上这些理念鞭,沃尔沃才能发明汽车安全带提驶、汽车安全玻璃币窜踏、安全车厢瞬、儿童安全座椅寿、侧气帘权、车外气囊久撤、交叉路口自动避险自动刹车雾、城市安全系统等等险怕箍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翁,因为对人的健康会造成影响挎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啦改祷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上禽。 责编荒么:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奶喝?这是东风集团高层必须面对的问题顷猴。“国内前三哦,2020年品牌影响力达到行业平均水平呵呈弥、市场份额5%墓灭啤、销量125万辆贤径衅,其中东风风神必达35万辆略及,挑战50万辆戚玲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勉欠耐。   论自主品牌的持久战卞井,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点览。在他看来瓤,相对与合资品牌躺盲奖,自主品牌的发展分为三个阶段态骑架:战略防御叙堵、战略相持和战略反攻勃。   “对标合资品牌剑、自主品牌已经经过了战略防御阶段芜显容,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段速谅颊。”8月10日凛挨剐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竭拐耸,并反复强调泵殴漂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了接。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于譬,风神刚刚取得的历史最好业绩范啃侮。凭借旗下三交玻客——AX7泡房、新A60当啼揭、AX3翔己宋,东风风神1-7月累计销量76322辆浑茄诲、同比增长33.5%娄矗彭,其中7月单月销量首次破万搽。另外娇,轿车销售26756辆腿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纪瞳,同比增长27.4%露。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驼肋:第一裴吗途,超额完成任务;第二孩曹讲,轿车和SUV双增长朽。按照目前“三箭齐发”的态势烧枚面,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扛饭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比眉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上细,东风A9超过传祺GA8蔚公讽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搔。   “其实商坝,我们重点想对比的是帕萨特币。”李春荣云淡风轻的一句衬息,让一向低调的东风乘用车彤敢,平添了些许彪悍和霸气瞎佛。   不过臼,面对长安唤吨、吉利尺吩涤、长城欣蓟零、上汽这些强劲的对手皖顷暗,以及合资品牌下探骚拱、车市整体放缓的趋势币码唾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观场。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度订谴?这是东风集团高层必须面对的问题巫舌手。“国内前三碉戊幻,2020年品牌影响力达到行业平均水平颧、市场份额5%酗、销量125万辆九钱,其中东风风神必达35万辆搂,挑战50万辆陋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标示牧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痞,我们要尽快达到35万硷。”李春荣形容颠细称,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嚎蟹,未来五年将是“本硕连读”朽块,从自主品牌的生力军成为主力军撼窝窃。   如何冲击第一阵营许杯漓? ?   对于目前的东风乘用车来讲飘涧咎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叛讹,首先是产品化课。关于产品规划虐镭残,李春荣给出的答案是离岔,东风在2020年之前哄很,会推出17款全新车型艘庇汗,其中传统车型将达到12款纲盾萍,新能源汽车7款惹。   实际上祥醚,经过七年的储备季肩,东风风神已经形成轿车揽、SUV和新能源汽车三大产品军团潜,在大矫努、中控系关、小细分市场布局悲结。   值得一提的是炯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颊。这意味着碳,除了传统车型撤,李春荣手里又多了电动车这张牌烈吧缮,而在2020年的产品规划中递秋革,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款褐税。   产品层面活艇茅,缺少明星车型甸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钳,而在未来的规划中说适,东风乘用车的目标非常明确幂拘拭:提升车型效率烈辱胳,培育明星车型仑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喂,半数以上产品达到细分市场行业平均值棠喜疮。   实际上扔拳侧,东风乘用车下一步面临的问题空,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔬。除了风神之外鸡娩抽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等玫,以及合资自主品牌蛊磊蒙,而在东风入股PSA坡草,成为第一大股东之后替校,东风乘用车无论在资源整合墟矛、品牌溢价蛾、平台技术方面狭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宦,当然这还需要时间证明刷恍。   不过聚炭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阮芬:资源协同包括产品哇、平台辉柔喂、制造技术窗略鼓、供应链柬恭、营销和国际协同激沸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畅辜份,随着车市的放缓颅写茬,近年来亥,从豪华品牌到合资品牌拌脓掇、再到自主品牌剿题,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踢。   与成熟品牌不同怖,创业中的自主品牌砰,在招募经销商木虾毁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尸刨。随着竞争的加剧拣摔、产品的丰富噶岔掏,未来将对渠道提出更多的挑战溺,比如一年之内连上四款新车的吉利工,目前最重要任务之一就是加强渠道管理计迪。   盈利能力当然是最为重要的标准教,但是牺牲自己苹、持续补贴经销商淮,也不是长久之计敞费,解决之道要不断有竞争力的产品推出得。今年年底辱啼羔,风神AX5即将上市静甸,明年AX1也将上市竟及。   实际上描测卡,在青海活动开始之前莫尾清,李春荣提前到达西宁势,专门到长城和长安4s店进行调研滦夺。让他感到欣慰的是篓涣捐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雇弓防。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的犯姜控,我可以负责任地说抠茶,我们的商务政策是最好的窃腥蚀,没有之一瓶。”李春荣对于渠道的重视程度订峨僧,基本上是亲力亲为笨凄。   目前淋壳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骚蛾筛。按照规划狼克,每年净增网点50家篇课,未来单店销量逐步提升至800台以上浪,达到中国品牌经销商中上水平把。 责编骚匆坞:李芳" " 》治杵蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日波,由中国汽车技术研究中心主办绒随唐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摔媚空。在本届安全论坛上驴殊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徒忿,在回顾过去的同时莲掏恋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匠牡酒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人噬募、车辆逃阂、道路等影响交通安全的诸多因素涸诗鲜,促进共同发展鲜,从而降低事故中人员伤亡率哆,最终有效改善中国道路安全状况蜕诧。   会后凛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戳庞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访地令改。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顽恒,并阐述了对于人讥当、车己蚂、路居箍诵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解地宝虱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示概,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务即锨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念几嘶帅,一是日产汽车“三重保护”安全理念吉蜜宿,即分别从社会撬好摧、个人和车辆三个层面采取措施猛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念砂,就是在车辆的周边卞,设置一个安全保护屏障仁捷,针对车身周围不同的危险接近程度平头,我们会开发相应的技术进行保护县。   除此之外埠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喇廖。在车辆的前方吨、两侧干赔弊、后方建立一个全方位的安全屏障蛔湿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念背平饶。同时次胆掏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缔即肉,日产汽车也研发了一些相关技术浩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术参板颊。   日产汽车始终将零排放幢褪、零伤亡作为企业愿景跑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担番,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敬,可以在自动模式下完成转向跨贬兄、加速和刹车等操作劝崎,提升车辆的安全性能安缺贺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沪。即使后座坐有乘客淀,后侧方视线也不受遮挡迫岭惫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车害。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹈瞥叉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谭,帮助驾驶者做出正确的判断簇腻譬。   针对电动汽车领域渡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尽略,而电动汽车上的安全技术素,应该也已经达到了世界顶级水平侗联年。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拧土盒,高桥信彦表示拓俗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度崩京酥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伤侩莲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灭杭皖,日产在研发智能交通技术的同时陶悼程,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膳,其主要分为四大领域拆卢慕。第一大领域是关于自动驾驶技术的身多。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)判,对电池以及其安全性能进行研究眠楷。   第三大领域是新的移动方式狠梨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备配瓢,换句话说霸软虚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助龟屡,我们针对这个展开了研究搽讨涤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判品潮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幂。   未来是峭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弄,同时迸笔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酬镣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术罕鳖绞,进一步降低交通事故发生率诬、持续改善中国道路的安全状况暗统。 责编谁:李芳" "     【环球网报道】8月10日廖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悄搏狮,共推出6款车型备蜂,售价区间为17.58-23.58万锻呻翰。   新车亮点惫绥:   外媒点评孩淖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巳馁:李芳 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑,严禁转载讣脚,违者将被追究法律责任强。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钾烷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诵嗅图。   不久前锻姓迁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帆锹,北汽集团以549.329亿美元营业收入轮,排名第160位拔线,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讹翻,也是首次入围世界200强冉稠汗。“我之前的预测是在180名左右拍顽,这个结果确实出乎我们意料淑苹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沛匈。   据网通社了解辜,2015年疼录,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元砷穗,再创历史新高篡呻。“十二五”期间施,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆却,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元心掀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灸,增长3.4倍粉拾骆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饭拘,网通社可以断定以下两点刻妻:一瓜阿肮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枪魂下、稳定的增长喀钉。二风、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剧佃文。   为什么能做出如此判断己?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上皇现袜?徐和谊的一番话做了最好的解答物幸忍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂花嘎昆,咱们给人家代工挣俩臭钱凌,那是发展民族工业蛊霓淖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗麓怪?不可能互祥弦。能走向国际化吗速惩?那更不可能泄苯。”   然而体,做自主品牌久培痹,光有决心枷、喊口号是没有用的瘟。正如徐和谊所说侣谢:“干自主品牌真的难袭,现在大家都处于成长阶段钦羌,想要效益好显然不现实驮疽成。但是效益不好就不努力磷级,就情有可原吗拱?当然不是!广。”   从“1 ”变“2 ”盟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心害功点。短短5年时间唱凛顶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慑女,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俱。“北汽人要有工匠精神填,低着头攫惟、少说多干厢活,闷头干峦酷,一代人不行两代人武,肯定成功猎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求席。   随着“十三五”规划的展开安,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”块嵌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歼。据悉且溉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镀熬、供鲸、销伙、研于一体的北汽集团南方基地荆。   届时就,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心两括舰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市懈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颗挞聘,形成1+1>2的布局夯滑尼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品价蠢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赎。   “十二五”期间罚乏坊,北汽集团凭借超前的战略眼光假,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拔。通过产业链合作视熊,北汽掌握了最核心的三点(电池年亨、电机插痢波、电控系统)技术惫吮陛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆红缮仑,并取得了中国第一龄沦、世界第四的业绩俄拾何。   据徐和谊介绍势蓝钱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眠陕靡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泌貉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前停,北汽集团零部件业务板块几乎是0誊,经过这几年的快速发展瘁撂署,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杏旦刨,这是之前想都不敢想的狸乘琳。”对于北汽集团的转型拎,徐和谊深有感触艾含。   据徐和谊介绍旧骚,未来北汽集团将围绕汽车产业链崎锈串,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巳蛊,包括汽车金融佰、二手车铅叮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伤,带来规谋芴穑和效益的双丰收第菩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点竭唤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业星苦饥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向回绵叔,这也是转型升级的重要标志之一扰牡俊。北京通航以合资诽维、合作酬、资本运作为主要模式蛇锈凳,在国内实现了产品工业化和市场营销篮。虽然规模不大阂寸售,但已经显现出良性发展态势刚狡抖。   直视软肋寐光,质量和效益成关键词   “整体效益不高想,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慷,“我们举一个例子笔,这次500强名单共6家中国车企上榜拿杆,总共盈利114亿美元唾侗。美国2家车企判,共盈利171亿美元弓宠。我们的产销量远高于对手箱,总体效益却不如他们推。”   徐和谊指出泄熄师,提升效益岭忙下,整合全球价值链膘渤辛,转型升级厕灵千,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藕肛慷,也是整体中国传统制造业需要提升之处湍蹬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施详,向好的企业学醋屁碾,从7个维度努力聊拾惫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗论。还有四个月介眯哺,拭目以待哩赎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湍哺八,通过与他的交流可以看出阂,对于北汽集团的成长他是满意的廖叹。然而遣,作为一名中国汽车人交就,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挛。   “跻身全球200强企业参倒蛔,不是终点泵晾室,而是新的起点冀拷。”徐和谊更是霸气直言挛放避:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忻口,中国汽车行业前三甲赁滤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编善心:李芳" "   车云按葡储:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敛列,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鲜。本文由现场演讲整理而成搂撑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌锾ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸络蛔,这两方面的关联性是显而易见的炔。    说到沃尔沃颇啦,大家联想到的第一个印象就是安全蛔。的确鸥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犁患,他们就讲妒蹄:“车是由人来驾驶的狮。因此驾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炊虏鳞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汰乳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蕾。可以这样说疼详,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掣怠顾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饱惶莽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术珐。其中当然有标配的豌问,也有选配的锭陷,组合成不同的配置锯雷棉。这里我稍微着重介绍一下藉伴撤,沃尔沃的City Safety城市安全系统半。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统核。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂何锭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弹湘。在2006年的时候猾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茹丸挺。第二年也就是2007年厕惜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能效剐妹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岗。2008年申庐些,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丘抢戳,成为一个技术子品牌胯。之后的十年中这套系统不断地更新完善末,扩展了许多新的功能滩股淖,比如增加了行人探测闯俯、自行车探测借刚袱、大型动物癌、路沿和路障探测与避撞功能朗兜寒。    避撞系统为什么这么重要呢屉焊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车思习、转向功能的话鹃,一切都是空谈丸称葛。想象一下斜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车魏套,这将是非常严重的问题缺陷淳草。避撞系统的工作机理非常简单阜洽秒,首先是探测宪贤,然后是评估决策福噶嗡,最后是干预暖道轨,包括警告或者自动刹车培闭香。    首先是探测宪系。相比以前殿畏,探测功能已经取得了巨大的飞跃僧扮横。从单个雷达到多雷达和摄像头解嘉痴,并结合多传感器融合算法讳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哆毖。    接下来是决策密洛保。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挫墩府。但是你在路上开车笔,特别是中国的路况且庭谋,不可能前面只有一个障碍物稳橡枪。所以随着多传感器的应用哩,现实需要更先进的威胁评估算法敞统柔,可以同时考虑多个对象次。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魂膘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兼潦,你车周围的一切都可能是潜在威胁垦落捣。    复杂的算法肯定会增加计算量筐匈慰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估既钝裴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潭欣软,有必要进行适当的简化姥。但问题是怎么简化搔拆毒?比如现在大家经衬用戮拢看到的中国式过马路竣,一群人一起走倍布拭,走到路中间揭,可能有几个人继续往前走叫,有一些人停在那里祭薪,另一些人却往后退杠,这时候要判断预测是非常复杂的庇勺堑。所以咎俩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阜,使得警告和干预措施如何定时碍、提升相关性和可信度始终受到挑战缮乘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁设羌涛,才能提高决策的相关可信度班。    最后一步是干预喷睦。判断之后还要有一个干预的策略轰凹扫。干预一般是两种损逢,先是警告焊,再可能干预介哺。怎样警告呢守城徘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毛叔前,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁履喷。如果没有可感受到的威胁存在侈秤圈,原则上车辆不应该警告驾驶员护金。这是因为捕固瑟,如果还是警告粉窝楞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碌航忍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率新。时间长了之后谜房,他就会把系统关闭或索性换辆车测含,在中国的路况环境下盟,如果一路上都是不停地警告脆,这的确是个问题妥。    警告只是一个声光或振动的信号芜,那么在警告之后觅汾貌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翰?我们的策略依然是兔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炮氮,否则车辆不应自主动作豪翁健,理由也是刚才所说的迪逛朝。可喜的一点是凡攻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腺凌,自动干预所需的时间大大缩短了颁场,相比十年以前窖褂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淮埂戚。最后一点匪夯感,怎么协调人机界面汉昧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惭让刨,也将是一个很大的挑战副萍。    刚刚讲了很多铆奋势,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刻盆殴。首先是效率问题顺拓,要调整警告反应的时间剿洽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汕卤?警告干预是否可感知与理解璃?第二是相关性哗哨规,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岁架惕?是正确的警告壕僚,还是漏报或误报巳奠?比如说路前方有一辆大卡车掣穗脯,系统把它误认为是高速路交通标志牌恍弦锤,而不给任何警告啪,这个明显是漏报憋。但是反过来说唇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摆冉位,从而警告干预灸,这个就是误报隶,这也是第一类和第二类误报的区别钳豌。最后是接受程度橙骸厩,警告是否很高程度被驾驶员所接受垄祟敞、并配合癌娃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭断叫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晌,所以这三个因素之间要互相平衡策。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目素,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剖韩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蠕答。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柯江校。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孝?是不是因为最近自动驾驶但扑、无人驾驶炒的很热霖氨陀?同时还有一些顾客在问布讳,自动驾驶以后侠够拎,我们的驾驶乐趣在哪里你虾垫?因为很多人喜欢操控暑,喜欢在山路或者赛道上开车桂壁。    我们完全理解这些考虑兢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莎问稗,今天早上我走的是中环教,走走停停妥焕,就像这幅照片中般的拥堵翘谦。当然思伯钒,交通拥堵也不是中国所独有截,随着城市化进程的加剧丘沪巨,这是全球性趋势灭。请问这样的驾驶乐趣何在刑栋?    除了拥堵操掸擒,还有安全问题迷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磁。城市化的发展也加剧了空气污染蚊步短,以及可持续发展与能源的危机收腥剐。对各位顾客来讲碘仿尾,还有实现实时互联和出行便利的需求卷。    所以骸,自动驾驶对社会掠侩、环境和经济带来的益处是多方面的沙钾弘。首先觅坪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的了。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误釜些,即使提升不到100%安全臂,但是97%节、99%可不可以惭练教?自动驾驶还能连带产生其它的好处琅粱通,改善拥堵琶溪、节省能源消耗瓶岛辰、减少大气污染诗赶,以及使旅途时间利用更高效布袄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腑恐恰,但我们说肯定也有挑战脯,世界上没有免费的午餐八汐。对于使用者来说旧,有人机交互的挑战斡呸。还有失效模式控制校荡,万一系统失效以后码尉传,怎样用冗余系统来后备控制孙啼。有跟其他车辆系统的交互虱轿鲤,你不只是一辆车单独行驶在路面上毋配。怎么感知环境糜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知词拜姐。还有最后一个痘,再好的系统先禾骏,当顾客不当使用的时候玖耪,怎么做这方面的技术应对处理蚊。对于车辆设计来说查雾,还需要各种各样的冗余系统做后备莱按及,确保自动驾驶安全炔缆妥。    其实抢溶毒,自动驾驶不光是技术问题耿夯拐,更重要的是对社会和伦理的挑战还米额,大家是不是能接受涂暮?首先封千,什么样的商业模式琶恢,是我们现在继续卖车的模式汤脆痪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炒俄。基础设施的改变笔剖,比如说车道线仙惭竞、公路标识的统一幻,这也是非常重要的巴。还有保险公司是否接受邯蹄刮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磨纳。最后是公众的接受程度拟,法律和法规的约束崇华绷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秤脯驳,从而也引发了很多相关的讨论跋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秃倾?我们非常明确匹病莱,这也是一贯的战略崇肚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涕第柯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瀑勘。    这里举个最近的例子筐揣涪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疼,已经在欧洲量产上市凸顷辫,今年下半年也将在中国投放市场谅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统船,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”度排,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向论道,而无需跟随前车花炕。要知道犬离改,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泉欠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勾挛,那就是到2020年糙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡踩摆。这是沃尔沃汽车庄重的声明城偿斗,也是一个非常具有挑战性的目标茹号涡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赖填谓?    我们认为首先要充分研究鹿,通过真实用户与真实交通恳川眠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通埔培湾。还要多方的合作钦屡,沃尔沃汽车通过与包括供应商工猩抄、大学研究机构揩兢抨,以及政府部门在内的强强联合懊栓,来应对全球挑战颅韦榔。自动驾驶之路没有捷径凛改,就像练马拉松一样患娜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步都杭抠、循序渐进的傻伸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伙,我们走的每一步也都要以安全为核心第表嫩。我们要以客户为导向俺钡,通过提炼典型路况疼幻炕,悉心定义测试所用的通勤道路潮陡甫,同时尽量控制风险涂蚀。在技术成熟之前卫劣倪,必须反复的测试欣琴,以保证安全与可靠习羌赂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试攫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咕硕:要验证对社会和经济带来的好处扛圣,是不是适合当前的交通环境惰挥,顾客妥反菊、社会公众的接受程度采脓,还有道路基础设施的支持是不是充分人,与其它车辆和道路使用者的互动良袍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黑倍,真正的大规模测试将在2017到18年啃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鸿皆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乘荡缄。    上图右边是哥德堡市区的地图骗陷嚼,这条环路相当于上海的内环或中环构句,即城市高速交通路凶价,是没有行人醚擦凸、自行车淳,也没有交通信号灯檬。自动驾驶测试者是租赁顾客星挟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶排。在驾驶过程中兰拟钵,允许处理其它事务扳憨捌,从驾驶员监控到不监控形磺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术琴玛。    这里我要讲个非常重要的概念玻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苏撵庞,驾驶员还是负责监控和指令李,必要时绿,还应尽快接管人工干预疯,所以还有不少局限性懈捌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控砷罐,车辆负责监控交通环境硕瓷模,根据路况决策和反应联,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能加,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炽磁骸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理媚秒旦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侩试,驾驶员需要对驾驶负责借毛篙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸签好,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浚痢,或者SAE第4级的程度泛蒜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捕踢诡。可以看出辟,这是两个阶段之间非常明显的分界线狼浆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闭吞,简单地讲梨爸凯,是通过多传感器融合僧献,包括单个或数个摄像头肪离线、毫米波雷达骆死娥、激光雷达立、超声波传感器等乡腑摩,加上云端和高精度地图寿,来感知周围环境订仟蜜,评估路况和交通状况角坍粒,相应决策与控制皋寥,最后通过制动懈撮充、转向和发动机系统来执行干预票。处于安全和可靠的考虑遂哥,我们有备份系统女,冗余的执行机构钝碴,万一其中一套系统有问题镶缅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅放。2017年奸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翁赎,随后我们将在中国家、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雌,自动驾驶的远景又如何堪确幢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸离豌沧。如果大多数车辆有自动驾驶功能桑獭,车辆可以与人却龚、车侵舅坊、路互相沟通冯砷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轻父。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上龚档,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墨宽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糜弯弊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狙酮巧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心木。 责编榔穿:李芳" "   从很多角度来讲吨懊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闭醒孟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功垄性,必须在中国取得成功;要在中国取得成功担焊道,国产化是必须的道路疵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氯吕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牛寄,能够接触到更多的消费群体饥。在网络发展策略方面跨筹,我们会更加看重网络的构成形式戈守,像城市快修店酣敬艾、售后维修中心颓慈、维修工厂等羚,主要目的是增加服务的便利性当,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务然驶穷。    上周末(7月29日)淮,在接受采访时斜钙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士薯妇垄,回答了中国经济网等媒体的提问偿虱,内容涉及国内高档车市尘扒肮骸,宝马在中国市场的发展战略口峦郡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士特磺,年轻岸峭俺、专注参俗,富有亲和力;与媒体的沟通自然匿税呐、坦诚童晃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郸梅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哀烹曙,刘智说黎逻,中国经济发展已经进入一个新常态烩,就是从高速增长进入一个健康邦房、可持续性的增长申染畅。但是金百,随着经济运行质量的提高首顷,每一个百分点的增长佰,都是一个不容小觑的数量懂肆纷。把这个结论放到豪华车领域蒋逆,我们所存在的这个行业琳互,应该不会有前几年爆发性的增长繁瞄,市场会以一个比较稳定谭、健康淋、可持续的态势继续发展松诬魏。就宝马而言寒吻闷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞬么绍。比如拭邪爬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售韩,而是把新车踏涂鹅、二手车嘉,技术保险臼缆,国际式售后服务一起发展蛋惕,我们叫“利润四驱”瓮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恃。    今年霜镶灸,在集团诞生100周年之际挠枯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宋甫骑。那么盎,这些战略在中国市场怎样“落地”跺末笺?刘智谈到哪绿,宝马集团刚推出新的第一战略乔犊,其中的很多元素不仅是契合中国市彻帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怀。他举例说菏耻仆,宝马提出的智能互联概念势连污,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耻态库,领先欧洲10年以上诽鹃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赋。再比如新能源方面狡刺。中国政府强调梢,到2020年新能源车要达到500万辆皋扛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翅谢摔,包括纯电动和插电式混合动力车型抬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛋。所以在新能源车领域娜缮途,宝马会加大对中国市场的投入陡懦茫。因此桔,“从很多角度来讲肋篡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痢某蚕,刘智说弓魂藩。 BMW i3    随着本土化战略的实施菠,高档车市场国产车型所占比例越来越大醇篮饯。那么驼舅拒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脆变笺?刘智介绍说妨京,目前老石,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灵示糙。在几大豪华车品牌里面卯,就进口车的销量来讲镐栖卫,宝马应该是最大的础寸扰。我们对目前的状况还是满意的嫁酵室。因为这本身就是在我们的商业计划内卑嗓灸。    至于将来岭咎郊,刘智强调体:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卵,必须在中国取得成功念递蔚,在中国取得成功踩熄剔,国产化是必须的道路”喊惰叉。所以峭率填,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贯畦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斯吧汾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作先蹬顽。不久前厘淖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车危香化。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场版烙醚。从长远来讲伟妊腥,国产车型的占比会越来越高岗舰。 全新BMW X1    近年来靛捆,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓤贿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢错刻?刘智认为抄,应该说滴皇棚,这是一个行业性话题第。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苏蝗,在厂商给予经销商更多的支持配合后庙笛讣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辱圭。就今年上半年的情况而言嫂笛浚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慧稻。对比去年的数据滦捌,我们发现淬,不管是在新车毛利极偷,还是其他业务板块泼,尤其是在售后脚牟、二手车谎、金融保险等等几个业务板块捎九惺,我们都有了明显的进步坝暇。因此辜撂享,他觉得偷驳:“目前陪,宝马的经销商网络是非常健康的”比句辅。因为查幂,随着中国市场的不断成熟欣滤垄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顿垫梨。从厂家的角度来讲凭噶袒,我们也不断调整新车的供求关系朴母,调整车型的配比备世挡,调整商务政策讹涎锭。综合下来报,应该说目前宝马经销商网络般霞垄,处于一个非常健康的可持续发展状态需。 全新BMW 7系    那么册蔼,比较以往俗卧停,宝马在经销商网络的拓展上蔬错,节奏会不会放缓一些棋逛?刘智表示咖桂,在经销商网络上卢码腐,我们仍在稳健进行拓展刹锹,一步一个脚印地往前走挂谩提。从绝对速度来讲倍,或者是从增幅来讲兴垮,因为基数变的越来越大朗删,所以这个百分比是越来越低的能鞭,这是很正常的歉把潍。目前矢,我们全国的零售网点超过了五百家蕉卿瘫,覆盖了全国所有的省市自治区人疯递,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棋镐丢,覆盖了很多中小城市逢标隋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体箩扭。在网络的发展策略方面嚎,我们会更加看重网络的构成形式谁抵,并不只关注于网络的数量教鲍疲。所谓的“形式”就是像城市快修店境襄挺、售后维修中心科氮、维修工厂等等一系列的体系概念春欺褪。主要目的是增加服务的便利性亭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吾。对于经销商粪挨酞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拳搜,让他们有一个非常健康良性的发展前撬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央视财经评论:前三季度经济增速6.2%!稳在哪?难在哪?

罗辑思维拟科创板上市符合“逻辑”吗?

阿里张勇:以前互联网公司都在谈流量 今后更关注客户

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { 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全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上